[实用新型]用于车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆

说明书

本申请涉及用于车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆，其中装置包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍。根据本申请的车辆空调进风与回风装置可有效增加回风量，从而有效地节能。

技术领域

本申请涉及用于车辆空调的进风与回风装置，具体而言，涉及一种回风面积大、回风比例高的车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆空调系统。

背景技术

随着人们对生活品质要求的提升，对车辆空调的功能性要求也越来越高。

例如，夏天制冷时，当车辆室内负荷一定时，需要给室内送的冷风量是一定的。车辆室内风相对于新风来说，夏季温度一般较低，所以利用回风道回一些风进空调箱，跟少量新风混后，制成冷风送入室内。相对于全部用新风制冷风来说，可以有效地节能。

但是由于车辆空间有限，能够设置回风口的面积较小，回风面积也相对小，不能有效地节约能源以提高车辆空调系统的性能，如何在驾驶室的有限空间内实现加大回风面积和提高回风比例是亟需解决的一个难题。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是在现有的驾驶室空间内加大回风面积和提高回风比例。

为解决上述技术问题，根据本申请的一个方面，提供一种用于车辆空调的进风与回风装置，包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍。当新风风门开口面积减小时，回风面积与进风面积之比可大于5:1。

根据本申请的实施例，进风与回风装置还可包括可拆卸地设置在新风风门和多个回风口处的滤网、安装在壳体的第四端面上的过滤网堵盖，并且过滤网堵盖可通过壳体第四端面上预设的固定螺母、螺纹孔与螺栓安装在壳体上。

根据本申请的实施例，壳体可为钣金结构。新风风门可为钣金结构或塑料材质。当新风风门为塑料材质时，进风与回风装置还可包括新风风门摇臂。

根据本申请的另一方面，提供一种包括上述进风与回风装置的空调系统的车辆。

根据本申请的实施例，进风与回风装置的壳体可安装在车辆驾驶室座椅下，与主机流体相通地密闭安装。

因为依据本申请实施例的进风与回风装置包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍，所以可实现如下有益效果：

在现有的驾驶室空间内，进风与回风装置可以以最大面布局回风口，回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍，能有效地节约能源、提高车辆空调系统的性能。

附图说明