[实用新型]一种均匀出光的车灯聚光器总成

说明书

一种均匀出光的车灯聚光器总成，依次包括LED基板、固定在LED基板上的LED灯珠、以及聚光器，聚光器靠近LED灯珠的一端开设有引光腔，聚光器远离LED灯珠的一端从左至右依次设有相互平行的左出光面、中出光面和右出光面；左出光面与中出光面之间设有左导光结构，右出光面与中出光面之间设有右导光结构，LED灯珠正对中出光面、左导光结构和右导光结构。本实用新型采用了异形的聚光器，具有良好的聚光、导光、分光功能，大大提升了光量利用率，配合单颗大功率的LED灯珠，即可实现单颗LED灯珠、多出光面的均匀出光效果，相较于传统的多灯珠结构，本实用新型大大降低了使用功耗和生产制造的成本。

技术领域

本实用新型涉及车灯的技术领域，尤其是一种均匀出光的车灯聚光器总成。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

在现代的灯具设计中，造型越来越多多样化，各个功能的发光面积越来越小，上下开口的尺寸也越来越小，比较常见的一般对于位置灯、转向灯等对光通量要求不太高的功能，也有向其他功能发展的趋势，这种情况下，一般都是用LED配合聚光器实现，LED由后向前将光打到聚光器上，聚光器将光聚集扩散后再将光打到前方的花纹上以达到预期的光学效果。车灯聚光器在车灯照明装置中的应用越来越多，其作为车灯照明装置中的关键性光学元件，定位精度和安装可靠性十分重要，尤其是车灯聚光器相对于光源的位置精度直接关系到光路的精确度，从而影响照明效果。

为了达到良好的车灯效果，往往需要足够的光亮区域和亮度，现有结构中一般采用多颗LED灯珠，去对应相应区域的光亮区域，导致能耗增加，且生产成本居高不下，因此急需一种导光、聚光结构，能够在确保灯光效果的情况下，减少LED灯珠的使用数量，进而减少车灯功耗及生产制造成本。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种均匀出光的车灯聚光器总成。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种均匀出光的车灯聚光器总成，依次包括LED基板、固定在LED基板上的LED灯珠、以及聚光器，所述聚光器靠近LED灯珠的一端开设有引光腔，所述聚光器远离LED灯珠的一端从左至右依次设有相互平行的左出光面、中出光面和右出光面；

所述的左出光面与中出光面之间设有左导光结构，所述的右出光面与中出光面之间设有右导光结构，所述的LED灯珠正对所述的中出光面、左导光结构和右导光结构。

作为优选，所述的左导光结构包括相互平行设置的第一左折射面和第二左折射面，所述的右导光结构包括相互平行设置的第一右折射面和第二右折射面；

所述的第一左折射面和第二左折射面、以及所述的第一右折射面和第二右折射面左均设有反光网点。

作为优选，所述左导光结构的与中出光面之间形成夹角α，所述的右导光结构与中出光面之间形成夹角β，且α＝﹣β。

作为优选，所述引光腔远离LED灯珠的一面为光入射面，所述的光入射面为朝向LED灯珠一侧凸出的入射球弧面。

作为优选，所述的左出光面、中出光面和右出光面中均具有若干个按阶梯状排布的出光面子单元。

作为优选，每个所述的出光面子单元由两个对称设置的出光球弧面组成。

作为优选，所述的左出光面、中出光面和右出光面沿前后方向错开分布。

作为优选，所述的LED基板上设有爪型散热框架，所述的LED灯珠固定在所述的爪型散热框架中。

作为优选，所述的聚光器由后至前依次包括入射部、基部和出射部，所述的引光腔设置在所述的入射部中，所述的左出光面、中出光面和右出光面设置在所述的出射部中，所述的基部凸设有连接支架，所述的连接支架与所述的LED基板固定连接。