[实用新型]一种重型变速器气控系统

说明书

本实用新型涉及车辆动力技术领域，尤其涉及一种重型变速器气控系统。所述重型变速器气控系统包括进气管、操纵阀总成、操纵手柄总成、随动阀总成和气缸总成，进气管与整车气源相连接；进气管通过三通管接头分别与操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；随动阀总成包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，操纵阀总成通过直通气管与第一直管接头相连接，操纵手柄总成通过第二直管接头与换挡阀相连接能够使第一直管接头与高挡出气接头或低挡出气接头相连通；气缸总成的高挡进气接头通过高挡气管与高挡出气接头相连接，气缸总成的低挡进气接头通过低挡气管与低挡出气接头相连接，可提升气控系统的可靠性，优化气路及电线束布置。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力技术领域，尤其涉及一种重型变速器气控系统。

背景技术

目前商用车变速器主要采用双阀的气动控制系统，气阀安装在变速器壳体及顶盖上，气阀上的接头故障率高，气路中软气管易磨损，气控系统可靠性低，变速器气控及电线束的线路布置不整齐。

因此，亟待需要一种重型变速器气控系统以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型变速器气控系统，能够提升气控系统的可靠性，优化变速器气路及电线束布置。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种重型变速器气控系统，包括：

进气管，与整车气源相连接；

操纵阀总成和操纵手柄总成，所述进气管通过三通管接头分别与所述操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；

随动阀总成，包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，所述操纵阀总成通过直通气管与所述第一直管接头相连接，所述操纵手柄总成通过第二直管接头与所述换挡阀相连接，且能够使所述第一直管接头与所述高挡出气接头或所述低挡出气接头相连通；

气缸总成，包括高挡进气接头和低挡进气接头，所述高挡进气接头通过高挡气管与所述高挡出气接头相连接，所述低挡进气接头通过低挡气管与所述低挡出气接头相连接。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括顶盖总成，所述顶盖总成内设置有拨头，所述拨头能够使所述操纵阀总成和所述进气管之间保持连通状态或保持断开状态。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括空气滤清器，所述空气滤清器的两端分别与所述进气管的进气端和所述整车气源的出气端相连接，用于过滤所述整车气源提供的气体。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括快插接头，所述三通管接头通过所述快插接头与所述操纵手柄总成相连接。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述快插接头为福士快插接头。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述高挡出气接头和所述低挡出气接头均为直管接头。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述直管接头的直径为6mm。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述第二直管接头的直径为4mm。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述三通管接头为福士三通管接头。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述直通气管为福士直管接头。

作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述第二直管接头为福士直管接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：