[实用新型]一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构，该半轴结构包括可拆卸连接的半轴轴杆以及半轴法兰，半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与半轴法兰键连接的第二键连接结构，第一键连接结构与第二键连接结构中的至少一个为花键；上述半轴结构采用分体结构，半轴轴杆与减速箱输出端之间以及半轴轴杆与半轴法兰之间都采用键连接，且其中至少一个为花键连接结构，键连接结构存在一定的配合间隙，配合至少一端的花键连接结构，可以对零部件的加工误差进行补偿，从而在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传递系统技术领域，特别涉及一种车辆及其悬架驱动桥结构、半轴结构。

背景技术

半轴是车辆动力传递系统中最末端的驱动连接，其将动力直接传递给轮毂以及车轮，当将半轴装配在减速箱花键上，受零部件加工误差累积的影响，造成零部件之间的同轴度超差，往往会导致半轴法兰上的螺栓孔与轮毂的螺栓孔之间存在误差，需要扩大半轴法兰的螺栓孔才能装配上去。单单提高半轴的同轴度虽然可以在一定程度上减小误差，但是要保证整个系统装配的精度，就需要将所有零部件的精度提高，才能保证装配精度，但这样会导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种半轴结构，以使其能够在不改变现有零部件的精度的前提下，提高整个系统的容错度，便于装配。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述半轴结构的悬架驱动桥结构以及车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半轴结构，包括半轴轴杆以及半轴法兰，所述半轴轴杆的两端分别设置有用于与减速箱的输出端键连接的第一键连接结构以及用于与所述半轴法兰键连接的第二键连接结构，所述第一键连接结构与所述第二键连接结构中的至少一个为花键。

优选地，所述第一键连接结构以及所述第二键连接结构均为花键。

优选地，所述半轴轴杆与所述半轴法兰之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构，和/或，所述半轴轴杆与所述减速箱的输出端之间设置有用于对所述半轴轴杆进行轴向限位的轴向限位结构。

优选地，所述半轴轴杆的至少一端的外壁上设置有限位台阶面，所述限位台阶面用于与所述减速箱的输出端或所述半轴法兰接触配合对所述半轴轴杆进行限位。

优选地，所述限位台阶面为沿周向连续的环形台阶面，或者，所述限位台阶面包括多个沿周向均布的齿形台阶面。

优选地，所述半轴法兰用于与所述半轴轴杆配合的装配孔为盲孔。

一种悬架驱动桥结构，包括减速箱、轮毂以及如上任意一项所述的半轴结构，所述半轴结构的半轴轴杆的第一键连接结构与所述减速箱的输出端键连接，所述半轴结构的半轴法兰与所述轮毂连接。

优选地，还包括连接板、支撑臂以及半轴套管，所述减速箱通过所述连接板固定于所述支撑臂的一侧，所述半轴套管固定于所述支撑臂的另一侧，所述轮毂可转动地套装于所述半轴套管，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第一键连接结构的一端穿过所述半轴套管、所述支撑臂以及所述连接板与所述减速箱的输出端配合连接，所述半轴结构的半轴轴杆设置有所述第二键连接结构的一端与所述半轴法兰连接于所述半轴套管外。

优选地，所述半轴套管设置有定位部，所述支撑臂设置有配合部，所述定位部与所述配合部配合对所述半轴套管与所述支撑臂的相对位置进行定位。

一种车辆，包括如上任意一项所述的悬架驱动桥结构。