[实用新型]一种新型机械化站台多油缸液压同步系统

说明书

本实用新型一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，属于多油缸液压同步系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种新型机械化站台多油缸液压同步系统硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括设置在站台两侧板上的第一油缸和第二油缸，还包括四联同步马达、位于主机的液压缸，所述第一油缸、第二油缸上均设置有液压锁，所述四联同步马达的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，所述四联同步马达的进油口通过管路与液压缸的供油口A相连，所述四联同步马达的四个出油口分别通过管路与液压锁的B油口相连，四个所述液压锁的A油口通过管路联通后接入液压缸的供油口B；本实用新型应用于多油缸同步。

技术领域

本实用新型一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，属于机械化站台多油缸液压同步系统技术领域。

背景技术

机械化站台的左右两侧板分别与站台中跨联结，通过侧板油缸水平伸缩可将站台整体加宽，以适应超宽轮式车和坦克通行。并且架设后的站台无液压动力连接也无电气控制接入，因此站台无电气控制元件，也要求尽量简洁的液压管路。但是在架设车起吊站台过程中，站台两侧板在阻力差异和负载变化时，无法实现同步伸缩，使得站台本身的重心偏移，让整个架设过程存在较大的安全隐患。因此，需要提出一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，能够时两侧板同步伸缩，保证站台的平稳。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种新型机械化站台多油缸液压同步系统硬件结构的改进。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，包括设置在站台两侧板上的第一油缸和第二油缸，还包括四联同步马达、位于主机的液压缸，所述第一油缸、第二油缸的A油口、B油口分别通过管路与液压锁的A油口、B油口相连；

所述四联同步马达的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，且供油管路与回油管路上分别设置有第一单向阀；

所述液压缸的供油口A、回油口B通过多路阀与控制手柄相连；

所述四联同步马达的进油口通过管路与液压缸的供油口A相连，所述四联同步马达的四个出油口分别通过管路与液压锁的B油口相连，四个所述液压锁的A油口通过管路联通后接入液压缸的供油口B。

所述四联同步马达内部的每一支油路上均设置有溢流阀和第二单向阀。

所述四联同步马达具体采用同步精度±0.5%的齿轮式同步马达。

本实用新型相对于现有技术具备的有益效果为：本实用新型提供的新型机械化站台多油缸液压同步系统通过采用高精度齿轮式同步马达的泄油口油路连接到控制回路的供油和回油管路，并分别用两个相同的单向阀隔开，防止主油路油液反向流动，同时省去单独返回位于主机上的液压油箱的管路，简化了设备上的管路；采用四联同步马达，可满足单侧和两侧台板的同步要求，且满足简化液压管路的要求，提高了工作效率，实现更安全的操作环境及更短的架设时间。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的管路结构示意图；

图中：1为第一单向阀、2为四联同步马达、3为液压锁、4为第一油缸、5为溢流阀、6为第二单向阀、7为第二油缸。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种新型机械化站台多油缸液压同步系统，包括设置在站台两侧板上的第一油缸4和第二油缸7，还包括四联同步马达2、位于主机的液压缸，所述第一油缸4、第二油缸7的A油口、B油口分别通过管路与液压锁3的A油口、B油口相连；

所述四联同步马达2的卸油口分别通过管路与液压缸的供油口A、回油口B相连，且供油管路与回油管路上分别设置有第一单向阀1；