[实用新型]燃料电池的双层氢气管结构

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池的双层氢气管结构，包括内侧氢气管、两个氢气管接头、通风接头以及通风管；内侧氢气管用以输送氢气；两个氢气管接头套设在内侧氢气管的两端；通风接头设置在氢气管接头上，且通风接头与氢气管接头的内部连通；通风管套设在内侧氢气管上，且位于两个氢气管接头之间；其中从一个通风接头至一个氢气管接头内部之间，再至内侧氢气管的外壁与通风管的内壁之间，最后至另一个通风接头至另一个氢气管接头内部之间形成通风通路，通风通路内用以充填通风惰性气体。本实用新型的双层氢气管结构能够随时监测燃料电池的氢气管是否存在泄漏问题。

技术领域

本实用新型是关于燃料电池氢气管路领域，特别是关于一种燃料电池的双层氢气管结构。

背景技术

近年来，燃料电池在商用车等车用领域广泛发展趋于成熟。

氢气对金属材料的影响有以下三种：

氢鼓包(氢原子扩散到金属内部，在另一侧结合为氢分子逸出。如果氢原子扩散到钢内空穴，并在该处结合成氢分子，由于氢分子不能扩散就会积累形成巨大内压引起刚才表面鼓包甚至破裂的现象)；

氢脆(溶于钢中的氢聚合为氢分子，造成应力集中超过钢的强度极限，使得金属晶格高度变形，在钢内部形成细小的裂纹。氢脆纸壳防不可治)；

氢蚀(在高温高压环境下，氢进入金属内与一种组分或元素产生化学反应使金属破坏)。

氢气管在运行过程中需时刻监测泄漏现象，一般的将氢气浓度传感器置于系统内，如发生泄漏需进行逐一排查效率低下。

当前常规的技术方案是，氢气管使用的是单层金属管，在整车上安装氢气浓度传感器，氢气泄漏时报警信号传输到驾驶舱，使用氢气浓度检测仪逐一检查氢气系统各位置。更进一步的，在燃料电池的氢气管或者氢气喷射阀附近安装氢气浓度传感器，达到一定数值时提示报警。但上述方法无法及时识别出是氢气管还是其他氢气阀类零件发生泄漏。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料电池的双层氢气管结构，其能够随时监测燃料电池的氢气管是否存在泄漏问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃料电池的双层氢气管结构，包括内侧氢气管、两个氢气管接头、通风接头以及通风管；内侧氢气管用以输送氢气；两个氢气管接头套设在内侧氢气管的两端；通风接头设置在氢气管接头上，且通风接头与氢气管接头的内部连通；通风管套设在内侧氢气管上，且位于两个氢气管接头之间；其中从一个通风接头至一个氢气管接头内部之间，再至内侧氢气管的外壁与通风管的内壁之间，最后至另一个通风接头至另一个氢气管接头内部之间形成通风通路，通风通路内用以充填通风惰性气体。

在一优选的实施方式中，氢气管接头包括接头本体、锁帽以及锁母；接头本体的一端具有外螺纹，另一端具有内螺纹；锁帽通过内螺纹与接头本体密封连接；以及锁母的一端通过外螺纹与接头本体密封连接，另一端与通风管密封连接。

在一优选的实施方式中，接头本体包括至少一个通风孔以及至少两道密封环槽；至少一个通风孔设置在接头本体的中部，至少一个通风孔连通接头本体的内部和外部，至少一个通风孔用以接头本体的内部与通风接头之间的连通；至少两道密封环槽设置在接头本体中部的外壁上，且位于至少一个通风孔的两侧。

在一优选的实施方式中，燃料电池的双层氢气管结构还包括密封圈，其设置在密封环槽内。

在一优选的实施方式中，燃料电池的双层氢气管结构还包括密封垫，其设置在锁帽与接头本体的端部之间以及锁母与接头本体的端部之间。