[实用新型]一种悬空横置式的汽车电子换挡器

说明书

本实用新型公开了一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括相对设置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架以及所述第二支撑架分别通过连接轴承与换挡把手机构的两端连接，使所述的换挡把手机构能够相对于所述的第一支撑架以及所述的第二支撑架转动，感应组件固定设置于所述换挡把手机构的腔体内，通过采用深沟球轴承将支撑架与换挡把手机构形成转动连接并配合腔体内的感应组件实现平顺换挡，避免了传统换挡器仅通过在滑轨上移动换挡所造成的换挡杆与滑轨之间的间隙过大、换挡杆晃动严重的问题，改善换挡器用户体验；在把手转动时换挡手感提高；本结构更符合现代驾驶人员将手放置在换挡器上的驾驶习惯，更符合人机工程。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，具体涉及一种悬空横置式的汽车电子换挡器。

背景技术

车辆换挡机构是通过换挡杆的操作对变速器的档位齿轮进行挂档或卸档而使车辆进行变速行驶或倒车行驶、怠速等。一般地，通常采用纵置动力总成的车辆均使用推杆式换挡机构，即该换挡机构包括换挡杆和设置在所述换挡杆的一端而用于支撑换挡杆的换挡杆支座、设置在连接于所述换挡杆的一端的拔叉轴上的拔叉，其中所述换挡杆插入在变速箱壳体内，通过操纵换挡杆使所述拔叉将变速器的同步器套筒套在变速齿轮上，以实现变速。

随着人们对汽车性能要求越来越高，传统的拉索或推杆式换挡器已不能满足机动车日益发展的需求。电子换挡器以及霍尔换挡器逐渐成为机动车换挡技术发展的一种趋势，但现有的换挡器普遍为纵置式换挡器，操作时因存在间隙产生晃动，客户体验较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种结构简单、符合人机工程，换挡顺畅的悬空横置式的汽车电子换挡器。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括相对设置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架以及所述第二支撑架分别通过连接轴承与换挡把手机构的两端连接，使所述的换挡把手机构能够相对于所述的第一支撑架以及所述的第二支撑架转动，感应组件固定设置于所述换挡把手机构的腔体内。

上述技术方案中，所述换挡把手机构包括外壳体、内壳体、控制组件以及设置于所述内壳体中的PCBA板组件。

上述技术方案中，所述内壳体的内侧壁上一体设置有若干安装固定位。

上述技术方案中，所述感应组件包括磁体组件以及与所述PCBA板组件电连接的霍尔感应元件，所述磁体组件通过所述的安装固定位卡设于所述的内壳体中，所述霍尔感应元件通过所述的第二支撑架固定于所述的内壳体中并与所述的磁体组件位置相匹配。

上述技术方案中，所述的PCBA板组件与整车电连接。

上述技术方案中，所述第一支撑架以及所述第二支撑架外部分别设置有第一支撑架壳体以及第二支撑架壳体。

上述技术方案中，所述控制组件包括P档按键、档显面板，所述P档按键设置于所述第一支撑架壳体上，所述档显面板设置于所述第一支撑架壳体与所述换挡把手机构衔接处。

上述技术方案中，延伸至所述内壳体中的第一支撑架外配合套设有换挡手感组件，包括曲面凸块、弹簧座、弹簧以及钢珠，能够提高换挡手感。

上述技术方案中，所述弹簧以及钢珠均设置两组。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过采用轴承将支撑架与换挡把手机构形成换挡把手机构能够相对于第一支撑架以及第二支撑架转动，并配合腔体内的感应组件实现平顺换挡，连接轴承采用深沟球轴承，取消了晃动间隙，避免了传统换挡器仅通过在滑轨上移动换挡所造成的换挡杆与滑轨之间的间隙过大、换挡杆晃动严重的问题，改善了换挡器的用户体验；同时，把手转动时，钢珠在曲面块的曲面上活动，提供换挡手感；横置式的布置结构，更符合现代驾驶人员将手放置在换挡器上的驾驶习惯，更符合人机工程。

附图说明