[实用新型]一种船用发动机燃油供给系统及其日用油箱

说明书

本实用新型公开了一种船用发动机燃油供给系统及其日用油箱，燃油系统包括日用油箱，在日用油箱的壳体上设置有日用油箱进油口和日用油箱出油口，在日用油箱壳体的外表面固定设置有回油冷却装置。在回油冷却装置上设置有冷却进油口和冷却出油口，日用油箱壳体通过冷却出油口与回油冷却装置连通。日用油箱通过管道与发动机本体的发动机燃油进油口连通，发动机本体的发动机燃油回油口与回油冷却装置的冷却进油口连通。在发动机内没有燃烧的燃油通过发动机燃油回油口流出，并通过冷却进油口流入到回油冷却装置内进行冷却。回油冷却装置与日用油箱壳体集成在一起，无需额外配备冷却器，能够对发动机回油进行冷却，并且结构简单、成本较低、布置方便。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种船用发动机燃油供给系统及其日用油箱。

背景技术

船舶用燃油柜的体积很大，燃油柜的顶部要远高于发动机，燃油柜的底部要低于发动机，导致发动机进、回油管不能直接与燃油柜直接相连，否则将会导致供油不足或回油不畅。另外燃油回油温度较高，往往需要单独配套回油冷却器，导致成本增加及燃油系统布置的困难。

现有技术中，常常采用日用油箱对发动机进行供油。常采用的是日用浮子油箱，燃油柜中的燃油通过日用油箱的油箱进油口进入日用油箱中，浮球在燃油浮力作用下升高，当升高到与燃油进油口平齐时，燃油进油口关闭，燃油不再进入。

采用日用浮子油箱时，当主油柜中的燃油高度较高，压力较大时，容易造成浮子对日用油箱的燃油进油口的密封不严，而继续进油，导致燃油从燃油回油口的回油不畅，日用浮子油箱结构的较为复杂，成本较高；并且，日用浮子油箱，需要单独配备燃油回油冷却器，成本较高，且需要单独布置，焊接管路，造成布置困难。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种日用油箱，能够对发动机回油进行冷却，并且结构简单、成本较低、布置方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种日用油箱，包括日用油箱壳体，所述日用油箱壳体上设置有日用油箱进油口和日用油箱出油口，所述日用油箱壳体的外表面固定设置有回油冷却装置，所述回油冷却装置上设置有冷却进油口和冷却出油口，所述日用油箱壳体通过所述冷却出油口与所述回油冷却装置连通。

进一步的，所述回油冷却装置包括冷却筒体，所述冷却筒体的两端分别固定设置有第一端板和第二端板，所述冷却筒体内部设置有冷却管，所述冷却管的两端分别通过所述第一端板与所述第二端板固定，所述冷却管的两端分别穿透所述第一端板与所述第二端板。

进一步的，所述筒体、所述第一端板、以及所述第二端板为一体结构。

进一步的，所述冷却筒体内部还设置有上折流板和下折流板，所述上折流板的顶部固定连接于所述冷却筒体的内顶壁，所述下折流板的底部固定连接于所述冷却筒体的内底壁，部分所述冷却管穿过所述上折流板并与所述上折流板固定连接，部分所述冷却管穿过所述下折流板并与所述下折流板固定连接，所述上折流板与所述下折流板交替布置。

进一步的，所述第一端板的左侧设置有左侧端盖，所述左侧端盖上设置有海水进水口；所述第二端板的右侧设置有右侧端盖，所述右侧端盖上设置有海水出水口。

进一步的，所述冷却筒体的顶部设置有透气孔。

基于一个总的发明构思，本实用新型所解决的第二个技术问题是，提供一种船用发动机燃油供给系统，能够对发动机回油进行冷却，并且结构简单、成本较低、布置方便。

一种船用发动机燃油供给系统，所述燃油系统包括上述的日用油箱，所述日用油箱通过管道与发动机本体的发动机燃油进油口连通，所述发动机本体的发动机燃油回油口与所述回油冷却装置连通。