[实用新型]一种铁路轨道交通工程轨道梁系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路轨道交通工程轨道梁系统，包括桩柱、钢筋混凝土承轨梁和梁侧回填填料，钢筋混凝土承轨梁通过梁下路基承接，钢筋混凝土承轨梁的底端一体成型有多个方形凸台；桩柱有多根；桩柱包括钢管、钢筋混凝土托梁、螺杆和膨胀机构，钢管的内壁固定套装有轴承，钢管的侧壁布置有缺口，缺口处设置膨胀机构；膨胀机构包括内滑块和外扩滑块，内滑块螺纹连接在螺杆的螺纹部，内滑块的外侧周向均匀设置有多个燕尾台，外扩滑块的数量与所述燕尾台的数量一致，每个外扩滑块上均设置有与燕尾台配合的燕尾槽并且分别位于一缺口内。本实用新型的桩柱的承载能力强，施工质量能够得到保证，从而可有效缩短工期。

技术领域

本实用新型属于铁路轨道交通工程领域，更具体地，涉及一种铁路轨道交通工程轨道梁系统。

背景技术

国内以往的铁路，行车速度慢，对路基的要求并不高，长期以来对路基工程的重视程度并不够，随着早期秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提升。目前，路基在铁路工程中已明确作为“土工结构物”来看待，路基工程的地位也得到明显提高。对路基的性能要求主要有以下四个方面：1)基床的强度高、刚度大；2)地基沉降很小或没有沉降；3)路基刚度纵向平顺变化；4)良好的耐久性。

目前，对地基的处理会使用加入桩柱来形成复合地基，采用桩柱来承接钢筋混凝土承轨梁。桩柱一般采用钻孔灌注桩，在钻孔灌注桩达到要求强度后，按规范要求截除桩头，绑扎钢筋混凝土承轨梁底板及与桩柱的连接钢筋，然后再浇筑钢筋混凝土承轨梁。但是，钻孔灌注桩容易引起塌孔、缩径和桩柱偏斜等缺点，返工较多，而且工期长，工程质量难以保证。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种铁路轨道交通工程轨道梁系统，桩柱的承载能力强，施工质量能够得到保证，从而可有效缩短工期。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种铁路轨道交通工程轨道梁系统，包括桩柱、钢筋混凝土承轨梁和梁侧回填填料，其中：

所述钢筋混凝土承轨梁通过梁下路基承接，所述钢筋混凝土承轨梁的底端一体成型有多个方形凸台，并且这些方形凸台均伸入所述梁下路基内；

所述梁侧回填填料设置在所述钢筋混凝土承轨梁的两侧并且通过所述梁下路基支撑，所述梁侧回填填料上设置有排水坡；

所述桩柱有多根，每根所述桩柱均位于所述梁下路基内并且上端均承接所述钢筋混凝土承轨梁；

所述桩柱包括钢管、钢筋混凝土托梁、螺杆和膨胀机构，所述钢管的下端为尖端，所述钢管内灌装有混凝土，并且所述钢管的上端设置所述钢筋混凝土托梁，所述钢筋混凝土托梁与所述钢筋混凝土承轨梁固定连接，所述钢管的内壁固定套装有轴承，所述螺杆的下端通过所述轴承安装在所述钢管上，所述钢管的侧壁从上至下布置有多组缺口组，每组缺口组均具有多个缺口并且每组缺口组处分别设置一个所述膨胀机构；

对于每个所述膨胀机构而言，其各自包括一个内滑块和多个外扩滑块，所述内滑块螺纹连接在所述螺杆的螺纹部，所述内滑块的外侧周向均匀设置有多个燕尾台，所述外扩滑块的数量与所述燕尾台的数量一致，每个所述外扩滑块上均设置有与所述燕尾台配合的燕尾槽并且分别位于一缺口内。

优选地，所述钢管下端的尖端上设置有外螺纹。

优选地，这些桩柱呈行列分布。

优选地，所述钢筋混凝土承轨梁的两侧均布置有与钢筋混凝土承轨梁抵接的防横向移位挡板，所述防横向移位挡板位于所述梁侧回填填料内并且通过所述梁下路基承接。

优选地，相邻两节所述钢筋混凝土承轨梁的节间缝内填充有沥青。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：