[实用新型]前级催化滤芯结构

说明书

本实用新型涉及一种前级催化滤芯结构，包括壳体和位于壳体内的芯体，所述芯体包括若干间隔设置的第一滤板和第二滤板，所述第一滤板上设置有若干第一凸管，所述第二滤板上设置有若干第二凸管；所述第一凸管与第二凸管同向延伸，且前端均为封闭结构，所述第二凸管前端穿透相邻的第一滤板，所述第一凸管前端穿透相邻的第二滤板；所述第一滤板和第二滤板之间设置有用于填充催化剂的腔室。本技术方案增加了与尾气的过滤面积的同时也增加了与催化剂之间的接触面积，能够有效提高对尾气的过滤效果以及催化处理效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体来说，是一种前级催化滤芯结构。

背景技术

汽车尾气催化器主要是将汽车发动机未完全燃烧产生排出的碳氧化合物(COx)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫氧化合物(SOx)等有害气体汇集到尾气催化器，在一定温度条件下，有催化剂起催化，有害气体发生氧化和还原作用转变为相对危害较小或无害的二氧化碳、水和氮气，满足排放要求，随着对汽车尾气日益严格的排放限制，三元催化器已成为汽车尾气排放控制的最有效的后处理装置，从20世纪中期开始，发动机电子控制技术的不断完善和燃油品质的提高，使得尾气催化器得到了迅速发展和广泛应用，其结构和性能得到了不断改进与提高。

目前传统的滤芯的过滤效果不佳，如何通过结构改进提高过滤效果的问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种前级催化滤芯结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种前级催化滤芯结构，包括壳体和位于壳体内的芯体，所述芯体包括若干间隔设置的第一滤板和第二滤板，所述第一滤板上设置有若干第一凸管，所述第二滤板上设置有若干第二凸管；

所述第一凸管与第二凸管同向延伸，且前端均为封闭结构，所述第二凸管前端穿透相邻的第一滤板，所述第一凸管前端穿透相邻的第二滤板；

所述第一滤板和第二滤板之间设置有用于填充催化剂的腔室。

进一步限定，所述第一滤板和第二滤板均为微孔陶瓷板。

进一步限定，所述第一滤板和第二滤板之间填充有催化剂载体。

进一步限定，所述催化剂载体为蜂窝板状结构，所述蜂窝板状结构上开有若干用于第一凸管或第二凸管穿过的通孔和伸入第一凸管或第二凸管内的凸条。

进一步限定，所述催化剂载体为絮状结构。

进一步限定，所述第一滤板和第二滤板之间设置有支撑挡圈。

本实用新型的有益效果是：

通过壳体作为尾气通道，第一滤板和第二滤板横断壳体内构成对尾气的过滤结构，可于第一滤板和第二滤板之间的腔室内填充催化剂用于对尾气进行处理，其中，第一凸管和第二凸管分别穿过腔室内，其外壁将也将构成对尾气的过滤结构，其增加了与尾气的过滤面积的同时也增加了与催化剂之间的接触面积，能够有效提高对尾气的过滤效果以及催化处理效果；

同时第一滤板和第二滤板通过第一凸管和第二凸管相互串接，能够在更新维护过程中进行分部更换，能够节约后期维护成本；

微孔陶瓷板具有良好的过滤效果，同时其材质本身具有极高的耐热性，能够提高使用寿命；

催化剂载体可为蜂窝板状结构，其填充于腔室内且与腔室的形态贴合，能够提高对尾气的催化处理效果，或者为絮状结构，并于第一滤板和第二滤板之间设置支撑挡圈，防止对絮状结构的催化剂载体造成挤压。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：