[实用新型]一种新型DC-DC变换器电路有效
申请号: | 202120576977.3 | 申请日: | 2021-03-22 |
公开(公告)号: | CN215267626U | 公开(公告)日: | 2021-12-21 |
发明(设计)人: | 施永浩;雷美珍 | 申请(专利权)人: | 浙江理工大学 |
主分类号: | H02H7/10 | 分类号: | H02H7/10;H02H3/08;H02M1/00 |
代理公司: | 绍兴市寅越专利代理事务所(普通合伙) 33285 | 代理人: | 陈彩霞 |
地址: | 310000 浙江省杭州市杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 dc 变换器 电路 | ||
本实用新型公开了一种新型DC‑DC变换器电路,所述变换器电路包括转换器U1,所述转换器U1的引脚2和引脚3均连接VIN端;所述转换器U1的引脚8连接电容C8一端,所述转换器U1的引脚9分别连接电容C5一端和电容C7一端,所述电容C5另一端连接电阻R5一端,所述转换器U1的引脚6连接电阻R4一端,所述转换器U1的引脚7连接电容C9一端,所述电容C8另一端、电阻R5另一端、电容C7另一端、电阻R4另一端和电容C9另一端均接地。本实用新型能够在输入范围比较宽的情况下实现稳定的输出,变换器的损耗比较低。
技术领域
本实用新型属于电源电路技术领域,特别涉及一种新型DC-DC变换器电路。
背景技术
电动汽车上的自动驾驶所需的控制器、雷达、传感器等电子器件所需的电源电压需恒定,从而保证电子器件的正常工作,进而保证车辆的安全运行,所以与这些电子设备配套的电源需要提供品质较高的电压输出,而电动汽车在行驶过程中,由于路况、油门、负重等参数的变化,导致蓄电池的电流、电压等出现波动,导致蓄电池无法提供稳定的电压输出,导致电子设备的供电电压出现不稳定,影响车辆安全。
因此,亟需一种新型DC-DC变换器电路来解决上述技术问题。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供了一种新型DC-DC变换器电路,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种新型DC-DC变换器电路,所述变换器电路包括转换器U1,所述转换器U1的引脚2和引脚3均连接VIN端;
所述转换器U1的引脚8连接电容C8一端,所述转换器U1的引脚9分别连接电容C5一端和电容C7一端,所述电容C5另一端连接电阻R5一端,所述转换器U1的引脚6连接电阻R4一端,所述转换器U1的引脚7连接电容C9一端,所述电容C8另一端、电阻R5另一端、电容C7另一端、电阻 R4另一端和电容C9另一端均接地;
所述转换器U1的引脚16连接电阻R6一端,所述转换器U1的引脚15 连接电阻R6另一端,所述转换器U1的引脚15和电阻R6另一端均接地;
所述转换器U1的引脚23连接电容C4一端,所述电容C4另一端接地;
所述转换器U1的引脚27连接MOS管Q2栅极,所述MOS管Q2漏极连接VIN端,所述MOS管Q2源极分别连接电感L1一端、MOS管Q4漏极和电容C1一端,所述转换器U1的引脚26分别连接电容C1另一端和二极管 D1负极,所述二极管D1正极连接VCC端,所述转换器U1的引脚28与电容C1一端连接,所述转换器U1的引脚25连接MOS管Q4栅极,所述MOS 管Q4源极分别连接转换器U1的引脚16和MOS管Q3源极,所述转换器U1 的引脚19连接MOS管Q1栅极,所述MOS管Q1源极分别连接电感L1另一端和MOS管Q3漏极,所述MOS管Q1漏极连接电阻R1一端,所述电阻R1 另一端连接VOUT端,所述转换器U1的引脚20与引脚18之间连接有电容 C2,所述转换器U1的引脚20还连接二极管D2负极,所述二极管D2正极连接VCC端,所述转换器U1的引脚18还连接电感L1另一端、MOS管Q1源极和MOS管Q3漏极,所述转换器U1的引脚21连接MOS管Q3栅极。
进一步的,所述转换器U1的引脚13连接VOUT端,所述转换器U1的引脚14连接电阻R1一端。
进一步的,所述转换器U1的引脚10、引脚22和引脚29均接地。
进一步的,所述转换器U1的引脚24、引脚12与转换器U1的引脚11之间连接有电阻R2,所述电阻R2与转换器U1引脚11连接的一端连接电阻R3,所述电阻R2另一端连接VOUT端。
进一步的,所述变换器电路还包括电容C6和电容C3,所述电容C6一端连接VIN端,所述电容C6另一端接地,所述电容C3一端连接电阻R1一端,所述电容C3另一端接地。
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