[实用新型]一种具有大电流柔性线缆接头的线缆连接结构

说明书

本实用新型公开了一种具有大电流柔性线缆接头的线缆连接结构，包括接头壳体、插针以及对接头壳体进行密封的接头密封盖，接头密封盖上安装有插针，接头壳体远离接头密封盖一侧密封连接有充电主线缆，接头壳体内部形成流道，充电主线缆靠近插针一端通过导流盖卡接在接头壳体内部，充电主线缆内部铜丝穿过导流盖插入插针内部的连接端子，充电主线缆内部中间设置有冷却件，本实用新型针对液冷电缆发热使用液冷线缆而设计的线缆接头，通过连接密封工艺将正负极两根管连接到一个密闭空间内进行冷却液交换，既不会影响流阻，密封性能好，而且不会发生漏液。

技术领域

本实用新型属于电气机械技术领域，具体为一种具有大电流柔性线缆接头的线缆连接结构。

背景技术

电动车虽然越来越多，但是目前大多数的电动车还是只能满足每日短时出行要求，如果要长距离旅行，电动车就无法成为首选。人们对续驶里程的焦虑，极大的限制了电动车的发展，电动车无法像传统车加油一样，能在10多分钟内将电池充满，需要等待更长的时间，为解决续驶里程的问题，一般会增加整车电池的电量，虽然电量增加了，但是客户对充电时间的要求没有改变，这就需要增大电流给电动汽车电池充电。

给电池充电的线缆一般是根据电流大小来选择的，一般来说35mm²的线缆能持续承受的电流为175A左右，如果需要更大的电流充电，需要选用更粗的电缆，电缆越粗，重量和体积就会越大，如果电流很大，电缆重量可能使得一个人无法顺利拿起，充电就会显得较困难，而限制电缆大电流的主要原因是细的线缆比粗的线缆内阻较大，细的电缆通过大电流时发热量就比粗的线缆发热量大，如果在线缆发热时将发热的能量带走，能有效的减少发热对绝缘层的破坏，这样即使大电流充电线缆也不会过热，而液冷线缆就可以在线缆在使用过程中将热量带走，解决过热的问题，我们知道线缆与端子压接处电阻相对线缆本身来说，电阻更加大，相同载流情况下发热更加严重，所以更加需要对其部位进行冷却，目前市场上很多液冷线未对其进行冷却，或使用的液冷线缆尾端是将一个液冷接头接在一股线束一端，接头和线束压接到一起，容易密封不严，在使用过程中发生漏液，并且正负极两根线独立，需要在中间连接一根液冷管，由于充电枪内正负极的间距国标要求为34mm，因此空间受限，不易操作，即使连接液冷管也是弯曲的，增大了液体的流阻。

此外，在发电厂、电力公司配电电方面，电力电缆在承载大电流时候，一方面可采用增加线缆横截面的方法来提高载流，但此方法会增加线缆的成本，同时在安装布线方面非常不方便，本实用新型采用冷却的方式，可大大的提高载流，减少先的外部直径，降低成本和方便布置安装，利用本实用新型设计的线缆及线缆接头很好的解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有大电流柔性线缆接头的线缆连接结构，本实用新型针对液冷电缆发热使用液冷线缆而设计的线缆接头，通过连接密封工艺将正负极两根管连接到一个密闭空间内进行冷却液交换，既不会影响流阻，密封性能好，而且不会发生漏液。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种具有大电流柔性线缆接头的线缆连接结构，包括接头壳体、插针以及对接头壳体进行密封的接头密封盖，所述接头密封盖上安装有插针，接头壳体远离接头密封盖一侧密封连接有充电主线缆，接头壳体内部形成流道，充电主线缆靠近插针一端通过导流盖卡接在接头壳体内部，充电主线缆内部铜丝穿过导流盖插入插针内部的连接端子，充电主线缆内部中间设置有冷却件。

进一步地，所述接头壳体通过注塑工艺与充电主线缆注塑到一起。

进一步地，所述冷却件包括变径弹簧以及冷却液通道，所述变径弹簧内部包括两种直径，两种直径交叉设置，大直径与充电主线缆内壁贴合，小直径套设在铜丝上，且变径弹簧两种直径之间形成的间隙构成冷却液通道，冷却液通道内部填充有绝缘冷却液。

进一步地，所述接头密封盖与接头壳体之间设置有密封胶层。

进一步地，所述充电主线缆两端通过导液管与液泵相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：