[实用新型]双油路减震器

说明书

本实用新型公开了双油路减震器，属于减震器技术领域，双油路减震器，包括外筒，所述外筒的内壁固定连接有内筒，所述外筒与内筒之间构成了一个流通腔体，所述内筒的左端与外筒相连通，所述外筒的左侧穿插有活塞杆，所述活塞杆的右端固定连接有活塞，所述活塞的外侧与内筒的内壁滑动连接，所述外筒的顶部与底部分别固定连接有油管。该实用新型，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞上的活塞孔，而是通过两个油管与流通腔体进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说，涉及双油路减震器。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前，普通单筒减震器只通过控制活塞杆内部的调节芯孔大小实现复原阻尼调校，这样的设计导致阻尼力值呈线性增长，但是不符合越野车型和道路复杂多变的特性，并且普通减震器的油在长时间通过主活塞的孔时会对油频繁的切削并产生高温，容易降低油品导致阻尼力的衰减，所以需要双油路减震器。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供双油路减震器，具备精确阻尼力调校和延长减震器的使用寿命的优点，解决了上述背景技术提到的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

双油路减震器，包括外筒，所述外筒的内壁固定连接有内筒，所述外筒与内筒之间构成了一个流通腔体，所述内筒的左端与外筒相连通，所述外筒的左侧穿插有活塞杆，所述活塞杆的右端固定连接有活塞，所述活塞的外侧与内筒的内壁滑动连接，所述外筒的顶部与底部分别固定连接有油管，顶部的所述油管的右端与内筒相连通，底部的所述油管与流通腔体相连通。

优选的，所述内筒的左端开设有两个油孔。

优选的，两个所述油管的相对一端均套设有与其固定连接的密封圈，两个所述密封圈的外侧均与外筒固定连接。

优选的，所述外筒的内壁开设有环槽，所述环槽位于内筒的右端。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过外筒的设置可以对内筒提供固定，在实际使用时，由于该减震器为内筒与外筒双筒设计，减震器的压缩腔体与复原腔体内的专用油不再单单从活塞上的活塞孔通过，而是将外筒与内筒内的油通过两个油管与流通腔体互相补充，循环往复，使专用油的复原时流度更快，复原更快，精确实现阻尼力调校，并且该减震器的复原阻尼力是通过单向活塞阀片加调节芯的共同作用来实现的，通过调整阀片的数量以及尺寸便可以有效地实现不同车型，不同路况，不同速度下的阻尼力，大大延长减震器的使用寿命，接着因为该减震器为双筒结构，使车辆在低速时，专用油大部分不会通过活塞上的活塞孔，而是通过两个油管与流通腔体进行循环，这样对油品和阻尼力实现最大保护。

(2)本方案通过内筒左端开设的两个油孔可以用于内筒内的油与流通腔体进行流通，接着油管和流通腔体内部的油会通过油孔对内筒进行补充，内筒内的油也可以通过油孔和流通腔体流入到油管内部，从而完成循环。

(3)本方案通过两个油管相对一端均套设的密封圈可以提高油管与外筒之间的密封效果，避免出现漏油的可能。