[实用新型]一种差速器

说明书

本实用新型公开一种差速器，包括半轴齿轮一总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮一总成的右下角位置处设置有系紧螺栓，所述系紧螺栓的环形表面在位于右侧位置处设置有垫圈二，所述垫圈二的环形表面位置处设置有壳体一，螺栓二进行逆时针转动时弹性圈逐渐进行张开，弹性圈为开口圆环结构设置，弹性圈可在外力作用下发生弹性形变，弹性圈的边缘经过钝化打磨处理，弹性圈的表面经过防腐蚀处理，支柱为圆柱形结构设置，支柱的表面经过防腐蚀处理，支柱的表面经过抛光打磨处理，通过其进行固定，可增加其使用途径广泛，装配时所有的螺纹处涂乐泰或德邦二四二螺纹锁固胶，装配好的各锥齿轮对应转动灵活，无卡滞现象。

技术领域

本实用新型属于差速器相关技术领域，具体涉及一种差速器。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态，例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置(位能)，它自动选择静止(动能最小)而不会不断运动。

现有的差速器技术存在以下问题：现有的差速器在进行使用时，通过固定圆孔进行套接螺栓进行固定，该连接方式仅能确保差速器用于同一尺寸物体，进而影响差速器多样化的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器，以解决上述背景技术中提出现有的差速器在进行使用时，通过固定圆孔进行套接螺栓进行固定，该连接方式仅能确保差速器用于同一尺寸物体，进而影响差速器多样化的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种差速器，包括半轴齿轮一总成和系紧螺栓，所述半轴齿轮一总成的右下角位置处设置有系紧螺栓，所述系紧螺栓的环形表面在位于右侧位置处设置有垫圈二，所述垫圈二的环形表面位置处设置有壳体一，所述壳体一的右端位置处设置有壳体二，所述壳体二的右端位置处设置有半轴齿轮二总成，所述半轴齿轮一总成的顶端在位于中间位置处设置有十字轴，所述十字轴的右端位置处设置有球面垫圈，所述球面垫圈的底端位置处设置有行星齿轮，所述行星齿轮的底端位置处设置有止推环，所述十字轴的左端位置处设置有衬套，所述衬套的底侧位置处设置有带帽螺母，所述半轴齿轮一总成的顶端在位于左右两侧位置处设置有固定套，所述固定套通过焊接固定于半轴齿轮一总成处，所述固定套包括螺栓二、弹性圈、支柱，所述半轴齿轮一总成的顶端在位于左右两侧位置处设置有支柱，所述支柱的顶端位置处设置有弹性圈，所述弹性圈的上方位置处设置有螺栓二，所述螺栓二横向套接至弹性圈处。

优选的，所述壳体一和壳体二的表面经过防腐蚀处理，所述壳体一和壳体二的表面经过抛光打磨处理，所述壳体一和壳体二的边缘经过钝化打磨处理。

优选的，所述固定套共设置有两个，所述固定套的大小、尺寸规格呈一致设置，所述固定套之间呈竖向平行设置。

优选的，所述螺栓二可在外力作用下进行套接至弹性圈处，所述螺栓二进行顺时针转动时弹性圈逐渐闭合，所述螺栓二进行逆时针转动时弹性圈逐渐进行张开。

优选的，所述弹性圈为开口圆环结构设置，所述弹性圈可在外力作用下发生弹性形变，所述弹性圈的边缘经过钝化打磨处理，所述弹性圈的表面经过防腐蚀处理。

优选的，所述支柱为圆柱形结构设置，所述支柱的表面经过防腐蚀处理，所述支柱的表面经过抛光打磨处理。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种差速器，具备以下有益效果：