[实用新型]一种飞轮壳强化结构

说明书

本实用新型公开了一种飞轮壳强化结构，所述强化结构安装在气缸体齿轮室上的飞轮壳下部，飞轮索的上部连接齿轮室，其特征在于，包括支撑板，所述支撑板的一侧连接飞轮壳，另一侧与气缸体相连。本实用新型提升了飞轮壳整体模态频率，降低了整车振动噪音。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种飞轮壳强化结构。

背景技术

飞轮壳是一种在发动机上使用的零件，一般安装于气缸体后端，使用螺栓与气缸体连接(飞轮壳与气缸体中间可能还有齿轮室等)，形成飞轮及齿圈组件、离合器等零部件的安装空间，同时飞轮壳后端面与整车变速箱连接，是发动机上比较重要的零件。现在技术飞轮壳通常是上半部分与气缸体连接，下半部分受空间限制等原因悬空，飞轮壳作为变速箱与发动机本体的主要连接载体，在整车运转过程中受力大，飞轮壳发生(特别是下半部分)扭转弯曲较大，降低了整体模态频率，影响整车振动噪音，更严重会导致飞轮壳本体断裂，通常会对飞轮壳进行结构优化加厚等，此种方式可以避免飞轮壳断裂，但对整体模态频率提升没有多大帮助，而且飞轮壳显得比较笨重。

现有技术中存在以下问题：

1、通常上半部分固定，下半部分悬空；

2、飞轮壳发生(特别是下半部分)扭转弯曲较大，降低了整体模态频率，影响整车振动噪音，更严重会导致飞轮壳本体断裂；

3、通过加厚、加筋条等方式优化飞轮壳结构，结构显得比较笨重；

4、飞轮壳本体结构优化，没法很好解决振动噪音问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的问题，提出了一种飞轮壳强化结构，很好地克服了现有技术的缺点。

为达到上述实用新型目的，本实用新型所述的一种飞轮壳强化结构是以如下技术方案实现的：

一种飞轮壳强化结构，所述强化结构安装在气缸体齿轮室上的飞轮壳下部，飞轮索的上部连接齿轮室，其特征在于，包括支撑板，所述支撑板的一侧连接飞轮壳，另一侧与气缸体相连。

进一步的，所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，分别设置在气缸体的左右两侧，所述左支撑板的一侧连接飞轮壳，另一侧与气缸体的左侧相连；所述右支撑板的一侧连接飞轮壳，另一侧与气缸体的右侧相连。

进一步的，所所支撑板的一侧通过螺栓与飞轮壳相连。

进一步的，所述支撑板的另一侧通过螺栓与气缸体相连。

本实用新型的有益效果:

1、飞轮壳上半部分与气缸体连接，下半部分通过左右支撑板连接强化支撑；

2、提升整体模态频率，降低整车振动噪音；

3、飞轮壳本体可以简化结构，降重，降低制造难度；

4、通过螺栓连接，容易实现，容易拆装；

5、通过更简化的结构，降低飞轮壳断裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型所述飞轮壳强化结构的结构示意图；

图中，1-飞轮壳；2-齿轮室；3-右支撑板；4-左支撑板；5-螺栓；6-气缸体。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

一种飞轮壳强化结构，如图1所示，气缸体6为主要载体，齿轮室2首先安装到气缸体6上，飞轮壳1安装到齿轮室2上。所述强化结构安装在气缸体6齿轮室2上的飞轮壳1下部，飞轮壳子的上部连接齿轮室2，包括支撑板，所述支撑板的一侧连接飞轮壳1，另一侧与气缸体6相连。