[实用新型]一种新能源汽车电池冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电池冷却系统，电池冷却系统包括汽车冷却源、冷却管路、电池模块冷却板；所述冷却管路由主接头、主冷却管、支冷却管与支管路接头组成；所述汽车冷却源与电池模块冷却板上设置有插头；所述汽车冷却源插头与所述冷却管进出口主接头的一端连接；所述主接头另一端与所述主冷却管一端连接；所述主冷却管设置多个分支管路，每个分支管路与支冷却管一端连接；所述支冷却管另一端与所述支路接头一端连接；所述支路接头另一端与所述插头连接。通过插头结构与接头结构相互配合连接，可以防止插头结构与接头结构脱落，有效抑制了因故障发生时冷却液流出使电池冷却管路失效发生。

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池冷却系统技术领域，涉及一种新能源汽车电池冷却系统。

背景技术

在新能源电动汽车上电池在工作中有发热现象，为了确保电池有效工作，需要对电池进行冷却，目前冷却电池一般都是通过由乙醇和水混合组成冷却液进行冷却。冷却液通过冷却管路系统进入电磁模块冷却板，在电池模块冷却板内外进行循环流动，冷却液通过循环流动，带走电池产生的热量，达到冷却电池的目的。

由于汽车功率较大，为了给汽车提供足够能源，汽车需要大量电池，目前汽车电池一般由若干个电池模块组成，基本布满整个汽车底盘，电池冷却板及管路也相应布置在电池四周，冷却管路在每个电池模块冷却板均设置有进口及出口，以便形成冷却液循环。根据冷却水管布置和功能要求，冷却水管由冷却管和接头组成，但目前冷却管为塑料挤出管材，接头主体及附件为注塑成型塑料件，连接方式为接头和冷却管冷插接方式，即接头与冷却管连接处外径大于管路内径，插接时冷却管迫于压力膨胀，进而紧固在冷却头上。

由于电池特性，汽车电池在短路或者其它特殊情况下会出现失效，有些失效会产生瞬时高温，如果某个电池模块失效，电池产生瞬时高温会高达 600℃以上，由于冷却管路均为塑料制品，连接方式均为冷插接，在超过 600℃时冷却管路迅速软化，导致接头与冷却管连接处快速脱落，一旦连接处脱落，冷却液会瞬间喷出，随着高温持续，冷却管路与接头会发生碳化，进而导致故障处管路系统失效。并伴随出现所有电池模块与冷却液快速接触的情形，由于冷却液为乙醇和水混合液体，一旦与其它电池模块接触，会造成整个电池模块快速失效，造成汽车迅速燃烧或者爆炸。这就是电动汽车如果发生自燃，会快速波及整车的原因。电动汽车自燃目前乘车人的逃生机会只有 10来秒钟左右，极度危险。

发明内容

本实用新型提供一种新能源汽车电池冷却系统，解决现有技术中电动汽车电池在短路或者其他特殊情况下冷却管系统及电池模块失效的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种新能源汽车电池冷却系统，电池冷却系统包括汽车冷却源、冷却管路、电池模块冷却板；所述冷却管路由主接头、主冷却管、支冷却管与支管路接头组成；所述汽车冷却源与电池模块冷却板上设置有插头；所述汽车冷却源插头与所述冷却管路进出口主接头的一端连接；所述主接头另一端与所述主冷却管一端连接；所述主冷却管设置多个分支管路，每个分支管路与支冷却管一端连接；所述支冷却管另一端与所述支管路接头一端连接；所述支管路接头另一端与所述插头连接。

进一步的，所述主接头与所述支管路接头均由第一腔体、第二腔体、第三腔体一体成型的接头壳体，密封圈，密封圈隔离环，密封圈保持环，插头锁止环组成；密封圈隔离环将密封圈隔离开，密封圈保持环将密封圈隔离环与密封圈组成的整体固定在接头的第二腔体内；插头锁止环固定在接头的第三腔体内；所述插头上设置有插头限位环；所述主接头的插头锁止环与所述插头限位环之间卡锁连接；所述主接头的第一腔体与主冷却管连接；所述支管路接头的第一腔体与支冷却管连接；所述支管路接头的插头锁止环与所述插头限位环之间卡锁连接。

进一步的，所述插头锁止环为弹性件。

进一步的，所述支冷却管上设置有波纹结构。

进一步的，所述主接头、主冷却管、支冷却管与支管路接头由金属材料制成。