[实用新型]一种降低接触应力的主轴承盖结构

说明书

本实用新型提供了一种降低接触应力的主轴承盖结构，包括：左右对称的本体，所述本体上设有对称布置的第一接触部和第二接触部，所述本体的上端设有顶面安装面，所述本体的下端设有圆弧形主轴承孔；所述第一接触部为中空结构，其开设有贯穿通透的第一螺栓孔；所述第二接触部为中空结构，其开设有贯穿通透的第二螺栓孔；本实用新型提供的降低接触应力的主轴承盖结构，主轴承盖端面接触面设计为长方形或正方形，增加接触面积，降低接触应力，能够保持中上部位随形的同时满足降重需要。

技术领域

本实用新型属于主轴承盖技术领域，具体涉及一种降低接触应力的主轴承盖结构。

背景技术

现有技术方案中，由于发动机轻量化设计要求，主轴承盖端面接触面一般跟随螺栓孔设计为圆柱型，主轴承盖端面接触面的面积由于单边为半圆形，整个同气缸体主轴承座接触面积相对较小，可能会导致主轴承盖端面接触应力过大而产生开裂等故障。

如公开号为CN106321279A的中国发明专利公开了一种一体化发动机主轴承盖，包括轴承盖主体，所述轴承盖主体的底部设有左部垫脚，所述左部垫脚的顶部设有左凸台，所述左凸台的顶部设有左柱部，所述左柱部的一侧设有左过渡部，所述左过渡部的底部设有鞍部，所述鞍部的顶部设有前卡槽，所述鞍部的底部设有承盖桥，所述前卡槽的一侧设有左螺栓口，所述左螺栓口的侧面设有后卡槽，所述后卡槽的侧面设有右螺栓口，所述右螺栓口的底部设有右过渡部，所述右过渡部的底部设有右柱部，所述右柱部的底部设有右凸台。

通过以上内容可以发现，现有技术中的轴承盖只是简单地考虑了在过渡部的底部设置鞍部来解决轴的配合问题，未考虑主轴承座接触面积过小会使得主轴承盖端面接触应力过大而产生开裂等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低接触应力的主轴承盖结构，旨在解决现有技术中主轴承座接触面积过小会使得主轴承盖端面接触应力过大而产生开裂等故障。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种降低接触应力的主轴承盖结构，包括：

左右对称的本体，所述本体上设有对称布置的第一接触部和第二接触部，所述本体的上端设有顶面安装面，所述本体的下端设有圆弧形主轴承孔；所述第一接触部为中空结构，其开设有贯穿通透的第一螺栓孔；所述第二接触部为中空结构，其开设有贯穿通透的第二螺栓孔；所述第一接触部的上端设有第一接触面，其下端设有第二接触面，所述第二接触面的面积大于第一接触面的面积；所述第二接触部的上端设有第三接触面，其下端设有第四接触面，所述第三接触面的面积大于第四接触面的面积。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一接触部为过渡型结构，其上部为圆柱体结构，其下部为长方体或者正方体结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二接触部为过渡型结构，其上部为圆柱体结构，其下部为长方体或者正方体结构。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的降低接触应力的主轴承盖结构，主轴承盖端面接触面设计为长方形或正方形，增加接触面积，降低接触应力，能够保持中上部位随形的同时满足降重需要。

附图说明

图1为本实用新型所述的主轴承盖结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的主轴承盖结构的正视图；

图3为图2在A方向的示意图。

图中，100-本体，101-第一接触部，102-第二接触部，103-顶面安装面，104-圆弧形主轴承孔，105-第一接触面，106-第一螺栓孔，107-第三接触面，108-第二螺栓孔，109-第二接触面，110-第四接触面。

具体实施方式