[实用新型]电动滑板车扭簧式车轮减震机构

说明书

本实用新型提供一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构，包括减震臂和对称设置于减震臂两侧的两个车轮连接臂，减震臂的端部和车轮连接臂的端部通过铰接轴铰接形成“V型”结构，两个车轮连接臂远离铰接轴的一端分别与车轮转轴的两端相连，所述铰接轴外套有扭簧，所述扭簧的一个直扭转臂与车轮连接臂固定相连，扭簧的另一个直扭转臂与减震臂相连，其特征在于：所述减震臂垂直于铰接轴轴线的侧面上设有直扭转臂槽，直扭转臂安装于直扭转臂槽内，直扭转臂槽的宽度与直扭转臂的直径相配合。本实用新型的有益效果是由于采用上述技术方案，扭簧的直扭转臂与减震臂连接稳定，磨损小，减震机构的使用寿命得到提高，并可以有效的减少减震机构作用时的噪音。

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车设备技术领域，具体的是一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构。

背景技术

电动滑板车是以脚踏滑板车为基础，加上电力套件的交通工具，作为一种新兴的交通工具，因其体积小、轻便、易操纵等特性，深受人们的喜爱。电动滑板车一般包括踏板，踏板的后端通过后车叉与车轮相连，踏板的前端与立杆组件转动相连，立杆组件的上端与车把相连，立杆组件的下端通过前车叉与前轮相连。电动滑板车的电力套件通常包括位于踏板上电池舱内的电池和轮毂电机，通过车把上的控制器控制轮毂电机的转动速度，以获得不同的行车速度。

为了保证电动滑板车行驶时的稳定性，减少颠簸，通常会在前车叉和后车叉处设置减震机构，电动滑板车的体积小是其区别于其他电动交通工具的主要特征，常规的减震机构体积较大，往往会增加电动滑板车整体体积。申请号为2020100989404的专利公开了一种电动滑板车前轮减震机构，其前车叉由前轴臂和前减震臂组成，前减震臂的一端与前轮的轮轴两端相连，前轴臂的另一端和前减震臂的端部铰接形成“∠”型结构，前轴臂和前减震臂的铰接处设有转轴，通过在转轴处设置扭簧来实现减震效果，扭簧的两个直扭转臂分别和前轴臂和前减震臂相连。上述“∠”型减震机构有效的减小了减震的体积，适宜电动滑板车的应用。

在“∠”型减震机构中，扭簧的直扭转臂与前轴臂的固定方式通常是在前轴臂的下侧面即朝向前轮的侧面上开一条形槽，弹簧的直扭转臂贴合于条形槽的上槽壁，条形槽的开口向下，条形槽的开口通过车瓦覆盖。上述直扭转臂的安装方式中，虽然，前轴臂在立杆组件的压力下始终使上槽壁压紧于弹簧的直扭转臂，当颠簸时，直扭转臂会在条形槽内上下晃动，较为容易的与远离上槽壁的车瓦相接触，车瓦为板状结构，通常为塑料材质，与直扭转臂接触时，易发出“吱嘎”的声音，严重时，会磨损车瓦，影响减震结构的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种体积小巧，结构稳定的电动滑板车扭簧式车轮减震机构。

本实用新型的技术方案是：

一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构，包括减震臂和对称设置于减震臂两侧的两个车轮连接臂，减震臂的端部和车轮连接臂的端部通过铰接轴铰接形成“V型”结构，两个车轮连接臂远离铰接轴的一端分别与车轮转轴的两端相连，车轮转轴沿车轮的轴线穿过车轮，车轮与车轮转轴可转动相连，车轮转轴的两端位于车轮的两侧，两个车轮连接臂分别在车轮的两侧与车轮转轴的端部相连，所述铰接轴外套有扭簧，具体的，两个车轮连接臂和减震臂之间各设有一个扭簧，所述扭簧的一个直扭转臂与车轮连接臂固定相连，扭簧的另一个直扭转臂与减震臂相连，所述减震臂垂直于铰接轴轴线的侧面上设有直扭转臂槽，直扭转臂安装于直扭转臂槽内，直扭转臂槽的宽度与直扭转臂的直径相配合，直扭转臂槽靠近铰接轴的槽壁上设有允许直扭转臂通过的缺口，两个缺口之间的减震臂中部设有与铰接轴相配合的铰接轴孔。

电动滑板车的前后两个车轮均设有上述减震机构，在前后两个车轮中，前轮为转向轮，前轮处的减震臂远离铰接轴的一端通过立杆组件与车把相连，踏板与立杆组件可转动相连；后轮处，减震臂靠近铰接轴的端部与踏板的后端固定相连。

为保证减震臂的强度，减震臂通常为铝合金材质，扭簧在作用时，其直扭转臂是以铰接轴为圆心上下转动，直扭转臂槽的上、下两个槽面在直扭转臂的运动方向上压紧直扭转臂，从而提高了直扭转臂与减震臂之间连接的稳定性。