[实用新型]一种可调节的地铁侧墙端头钢模板

说明书

本实用新型公开了一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，具体涉及地铁建筑施工技术领域，其技术方案是：包括模板组件，所述模板组件包括定型组件、固定组件和找平组件；所述定型组件内部设有固定组件，所述定型组件一侧设置有找平组件，本实用新型的有益效果是：对地铁车站侧墙的端头采用钢制结构模板定型，提高对止水带固定效果的同时，避免了漏浆的情况，提高了施工效率和进度，且制作简单，安装方便；可广泛应用于地铁侧墙采用钢制模板的项目；采用方木和海绵填塞维护结构不平整的地方，在混凝土浇筑时不会漏浆；在钢板的内壁上焊接有铁丝网片，浇筑后的混凝土能够自动形成毛面，不需要人工进行凿毛处理，操作简单，施工方便。

技术领域

本实用新型涉及地铁建筑施工技术领域，具体涉及一种可调节的地铁侧墙端头钢模板。

背景技术

随着轨道交通建设技术的日趋成熟，对于地下工程主体结构侧墙施工过程中，对施工质量、进度的要求越来越高，而地铁深基坑工程交叉作业多，工期紧张，由于地下车站的侧墙往往通过多组单体侧墙拼接构成，根据地铁车站施工经验，主体车站侧墙施工采用木模板、竹胶板联合脚手架支撑体系进行施工，新浇混凝土成型的模板以及支撑模板的一整套构造体系中，接触混凝土并控制预定尺寸，形状、位置的构造部分称为模板，支持和固定模板的杆件、桁架、联结件、金属附件、工作便桥等构成支撑体系，对于滑动模板，自升模板则增设提升动力以及提升架、平台等构成，是混凝土施工中是一种临时结构，在地铁建设施工过程中侧墙面的模板工程是必不可少的一环。

现有技术存在以下不足：现有的车站侧墙在进行模板工程施工时，虽然主体墙面采用模板进行施工，但是对于侧墙的端头处，并未采用相应的模板进行施工，大多直接采用竹胶板进行封端处理，由于竹胶板结构强度有限，在混凝土浇筑过程中，竹胶板容易受力产生形变，对于侧墙末端连接的止水带的固定效果较差，而且施工过程中漏浆严重，造成材料的浪费，导致施工效率低，影响施工进度，而且完工后的侧墙由于竹胶板整体表面较为平整光滑，侧墙的连接处需要进行凿毛处理，使得连接处的混凝土粘接更加牢固，这时侧墙高处的墙面还需要人工进行凿毛处理，存在一定的安全隐患。

因此，发明一种可调节的地铁侧墙端头钢模板很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，通过钢板替代了现有地采用普通竹胶板进行封端固定，避免了漏浆的情况，提高了施工效率和进度；在钢板的内壁上焊接有铁丝网片，浇筑后的混凝土能够自动形成毛面，以解决使用竹胶板进行封端导致对止水带固定效果差；灌浆时漏浆严重；以及需要人工对高出墙体凿毛存在安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，包括模板组件，所述模板组件包括定型组件、固定组件和找平组件；所述定型组件内部设有固定组件，所述定型组件一侧固定连接找平组件。

进一步地，所述定型组件包括钢板一、钢板二和铁丝网片，所述钢板一一侧固定连接钢板二，所述钢板一和钢板二内侧焊接铁丝网片。

进一步地，所述钢板一和钢板二由5mm厚的Q235普通碳素结构钢材质构成。

进一步地，所述固定组件包括螺栓A和螺栓B，所述螺栓A固定连接钢板一和钢板二，所述螺栓B固定连接钢板二。

进一步地，所述找平组件包括方木和填充件，所述方木一侧固定连接钢板二，所述方木另一侧设置有填充件。

进一步地，所述填充件由海绵材质构成，所述填充件设置在方木与围护结构之间的缝隙处。

进一步地，所述螺栓A为φ14螺栓，所述螺栓B16为φ螺栓。

进一步地，所述钢板一和钢板二之间设置有止水带。

本实用新型的有益效果是：