[实用新型]一种车轮护板及车辆

说明书

本申请提供一种车轮护板及车辆，所述车轮护板包括第一拱形板和第二拱形板，所述第一拱形板的一端与所述第二拱形板的一端连接形成有收容车轮的收容腔，且所述第一拱形板与所述第二拱形板一体成型，所述第一拱形板和所述第二拱形板由金属材质的微穿孔板构成。本申请可以提高所述车轮护板的吸声效果。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车轮护板及车辆。

背景技术

汽车噪声主要由发动机噪声、轮胎噪声等构成，在车辆高速行驶时，轮胎噪声成为汽车噪声的主要成分，因此降低轮胎噪声越来越引起汽车制造厂和用户的重视。由于降低声源的噪声较困难，降低轮胎噪声一般采用控制噪声的传播路径，吸收轮胎噪声，减少噪声对乘员和周围环境的影响，但常见的穿孔板共振吸声结构吸声频率选择性强，降低轮胎噪声效果较差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车轮护板及车辆，以解决降低轮胎噪声效果较差的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮护板，所述车轮护板包括第一拱形板和第二拱形板，所述第一拱形板的一端与所述第二拱形板的一端连接形成有收容车轮的收容腔，且所述第一拱形板与所述第二拱形板一体成型，所述第一拱形板和所述第二拱形板由金属材质的微穿孔板构成。

第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如本申请实施例第一方面公开的所述车轮护板。

这样，本申请实施例中，通过所述第一拱形板的一端与所述第二拱形板的一端连接形成收容车轮的收容腔，由金属材质的微穿孔板构成的所述第一拱形板和所述第二拱形板可以在所述微穿孔板结构的固有频率与入射声波的频率一致时产生共振，并将振动摩擦产生的热量散发到空气中，使声能显著衰减，并通过所述微穿孔板的结构增加所述车轮护板的吸声系数和吸声带宽，从而提高所述车轮护板的吸声效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车轮护板的结构示意图之一；

图2是本申请实施例提供的一种微穿孔板的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种车轮护板的结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种车轮护板的结构示意图之一，如图1所示，所述车轮护板10包括第一拱形板11和第二拱形板12，所述第一拱形板11的一端与所述第二拱形板12的一端连接形成有收容车轮的收容腔，且所述第一拱形板11与所述第二拱形板12一体成型，所述第一拱形板11和所述第二拱形板12由金属材质的微穿孔板构成。

在车辆行驶过程中，车辆车轮产生的噪声是车辆噪声的主要成分，而按照噪声频率可将噪声区分为低频噪声、中频噪声和高频噪声，其中，中频噪声(500Hz至2000Hz)为车辆轮胎产生的噪声的主要成分，通过设置有收容车轮的收容腔的车轮护板，使所述微穿孔板吸收车轮产生的噪声。