[实用新型]一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构

说明书

本实用新型属于驱动电机技术领域，公开了一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构，包括电磁线（1‑2）、接线端子（1‑3）和交流母排（2‑1），电磁线（1‑2）从电机（1）的绕组端部引出，并且电磁线（1‑2）穿过电机（1）与接线端子（1‑3）连接，接线端子（1‑3）另一端连接交流母排（2‑1），交流母排（2‑1）设置于控制器（2）内，所述电机（1）和控制器（2）连接。

技术领域

本实用新型属于驱动电机技术领域，具体涉及一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构。

背景技术

随着节能环保理念的不断深入人心，车辆驱动系统的电动化已逐渐被市场接受。纯电动力系统经过搭载在物流车、乘用车、专用车上等，已逐步过渡到了重卡领域，而重卡驱动系统通常需求功率较大，在电压平台一定的情况下，电流必然较大，过大的电流给接插件的选型和布线都带来了不便。因此，电机和控制器集成化设计和合理的电连接方式就显得尤为重要。

现有的重卡用驱动电机系统，一般采用的是分体式设计，成本高，占用空间大，存在以下几个突出问题：

①：线束和接线端子选型以及整车布线困难；

②：过大的电流在长导体中传输容易产生较强的电磁辐射，影响整车用电安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构，克服了现有技术中存在的问题。

为了解决技术问题，本实用新型的技术方案是：一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构，包括电磁线、接线端子和交流母排，电磁线从电机的绕组端部引出，并且电磁线穿过电机与接线端子连接，接线端子另一端连接交流母排，交流母排设置于控制器内，所述电机和控制器连接。

优选的，所述电机一端设置有端盖，端盖的左侧与电机的电机壳连接，并且端的左侧面安装有转子支撑轴承，所述端盖的右侧与控制器的控制器壳连接，并且端盖右侧面固定有IGBT，所述端盖上设置有通孔，电磁线从电机的绕组端部引出接着穿过通孔与接线端子连接。

优选的，所述通孔为半圆环形通孔，靠近通孔下侧的端盖右侧设置有线托，线托也为半圆环形，所述线托采用具有导热能力的电绝缘材料制成，线托用于支撑电磁线并且起到热交换的作用。

优选的，所述端盖内部设置有冷却油道，其中端盖内的冷却油道与电机壳内的冷却油道连通。

优选的，所述端盖左侧壁和电机壳靠近电磁线处布置有油冷喷嘴，其中油冷喷嘴与冷却油道连通。

优选的，所述电磁线包括多相输出支路，每相输出支路大于等于2路。

优选的，所述电磁线包括三相输出支路，分别为A相、B相和C相，A相、B相和C相分别通过接线端子连接交流母排，其中A相包括A1和A2，B相包括B1和B2，C相包括C1和C2。

相对于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型公开了一种集成式大功率驱动电机系统电连接结构，采用集成式设计将电机和控制器连接，即端盖左侧与电机的电机壳连接，端盖的右侧与控制器的控制器壳连接，电机的电磁线通过接线端子与控制器的交流母排直接连接，省去电机和控制器之间的线束连接，使驱动电机系统整体结构更加紧凑，节约成本，并且减少电磁辐射；

（2）本实用新型电机的电磁线包括多相输出支路，可以根据需要选择多支路并联引出，有效减小每支路传输电流，减少了线束，改善电磁兼容性能，方便接线端子的选型，不需要特殊定制，解决接线端子选型困难的问题；

（3）本实用新型端盖内部设置有冷却油道，结合线托以及油冷喷嘴，可进一步减小接线端子的型号和控制器功率器件温升，提高了产品的热可靠性。

附图说明