[实用新型]一种对轮胎无二次损伤的补胎胶钉

说明书

本实用新型公开了一种对轮胎无二次损伤的补胎胶钉，包括胶钉本体，胶钉本体包括头部和尖端，头部和尖端之间设有中间段，胶钉本体的外径沿尖端、头部和中间段逐渐递增；胶钉本体上还设有沿尖端、中间段向头部布置的自攻外螺纹；胶钉本体外周面包裹有软性聚合物层；本实用新型中的胶钉本体完全旋入创口后能够对创口进行全面封堵、挤压和渗透；有效避免胶钉本体发生脱落；并且软性聚合物层能够填充胶钉本体与创口内壁之间的间隙，起到填补创口间隙从而防止轮胎再次发生漏气的作用；解决了现有技术中补胎效率低的技术问题，提高了补胎的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆补胎技术领域，特别涉及一种对轮胎无二次损伤的补胎胶钉。

背景技术

汽车在行驶过程中，经常会遇到由于路面上的尖锐物刺穿轮胎，造成轮胎漏气，必须对轮胎的穿孔进行修补。最传统的补胎方法是冷补胎或热补胎，在穿孔位置的轮胎内表面通过黏贴胶片的方法来封堵穿孔，这些修补方法必须到补胎点由专业的技工修补，修补时间长，还需要专用的轮胎拆装设备。

现有技术中有采用专利CN88203970补胎橡胶钉和CN201320552797.7带自封层轮胎刺扎创口修补组件来修补，这两种补胎的方法大体相同，包括用于密封刺扎创口的补胎钉和用于粘附于刺扎创口处密封并固定补胎钉的胶片，补胎钉包括钉帽和钉体，钉体一端与钉帽固定，胶片的直径大于钉帽直径，使用时，将轮胎从轮辋上拆下，将补胎钉的钉体由轮胎内侧按入刺扎创口，然后将胶片一侧面与轮胎自封层粘合，使得胶片覆盖住钉帽和刺扎创口来实施补胎。但不管以上是冷补胎或热补胎还是已公开的这两个补胎专利技术，都必须要将修补的轮子从汽车上拆下来，并且使用专用的扒胎工具将轮胎从轮辋上扒下来才能进行补胎，这将需要很长的时间，以及有专业的工具和人员才能完成，并且在使用中还会因石子等异物再次嵌入或水的侵入，影响修补的牢固度，容易发生在刺扎创口再次漏气的现象。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种对轮胎无二次损伤的补胎胶钉，能够显著提高补胎效率和质量。

本实用新型所采用的技术方案是：一种对轮胎无二次损伤的补胎胶钉，包括胶钉本体，所述胶钉本体包括头部和尖端，所述头部和尖端之间设有中间段，所述胶钉本体的外径沿尖端、头部和中间段逐渐递增；所述胶钉本体上还设有沿尖端、中间段向头部布置的自攻外螺纹；所述胶钉本体外周面包裹有软性聚合物层。

本技术方案中：胶钉本体由头部、中间段和尖端三部分构成，胶钉本体能够通过尖端一侧旋入轮胎创口，在自攻外螺纹作用下快速旋入创口内；由于中间段外径大于尖端和头部，当胶钉本体完全旋入创口后能够对创口进行全面封堵、挤压和渗透；并且可使头部区域完全被轮胎橡胶所包裹，使胶钉本体完全没入创口内部，有效避免胶钉本体发生脱落；由于胶钉本体的外周面上包裹有软性聚合物层，软性聚合物层能够填充胶钉本体与创口内壁之间的间隙，起到填补创口间隙的作用，完全避免创口再次漏气的现象，提高了补胎的可靠性。

进一步，所述胶钉本体的头部与中间段之间呈锥形面过渡。

进一步，所述中间段靠近头部一侧的外周上设有止气环凸，所述止气环凸背离头部的表面呈锥形面布置。

进一步，所述胶钉本体的头部端面设有安装槽。

进一步，所述软性聚合物层为粘接胶水层，所述粘接胶水层固化后具有软性和弹性。

进一步，所述胶钉本体长度为13-16mm。

进一步，所述胶钉本体由金属合金材料一体成型。