[实用新型]一种油门电门包组件测试装置

说明书

本实用新型公开一种油门电门包组件测试装置，其包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、状态指示单元以及用于提供测试电源的电源电路单元；触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对分别包括用于连接单个电门的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁；状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。本实用新型测试电路简单，方便采用一个互锁琴键开关实现对单个油门电门包组件的全面测试，测试过程易操作，可有效提升测试效率，降低测试成本。

技术领域

本实用新型涉及油门电门包组件测试技术领域，尤其是作为飞机附件的油门电门包测试技术领域，提供一种油门电门包组件测试装置。

背景技术

飞机油门电门包组件是飞机刹车和反推的重要部件，分为左右2个油门电门包，各有9个电门（S1～S9），由2根电缆引出，每个电门是一组常闭和常开触头，对应着刹车和反推的控制系统。更换油门电门包组件后，需要对油门电门包组件的2组共计18对触头进行功能测试，以便进行校装调节。

在实际检测工作中，油门电门包组件检测作业需要实现电门（S1～S9）选择、触头通断指示、接通电阻值超限报警、接通电阻值测量等功能。油门包的检测作业需要在驾驶舱进行，但驾驶舱空间狭小，且不方便获取检测所需供电电源，因此，检测仪器应当具有体积小、重量轻、方便取电等特点。但目前国内民航飞机油门电门包组件检测并没有能够符合这种要求的专用检测装置，而较多的是采用人工万用表测量的方法，这种检测方法需要多人合作，费时费力，容易出错。

除人工万用表测量方式外，油门包检测还有以下两种实现形式：

1.采用简单的开关电路，将2组电门共36个触点一次性同时显示在面板上。该方法比较简单，但面板上操作按钮和显示的信号太多，不方便检测人员的观察；

2.采用电子逻辑线路进行电门选择并进行检测，如：采用可编程控制器或微处理器（PLC、MCU）。这种检测方法的实现较复杂、成本较高、耗电量也较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种油门电门包组件测试装置，能够采用简单电路实现对飞机油门电门包组件的全面测试，测试过程简单易操作，可有效提升测试效率，降低测试成本。

本实用新型采用的技术方案为：一种油门电门包组件测试装置，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；

所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；

所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。

以上所述互锁即，选中其中一个触点对的常开触点切换为闭合后，其它触点对处于常闭触点闭合状态。

可选的，所述电阻测量模块包括具有报警功能的第一电阻计和第二电阻计，第一电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第一阻值状态指示灯和第二阻值状态指示灯，第二电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯；所述第一阻值状态指示灯、第二阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯组成所述指示模块；

单个触点组单元中，所有常闭触点的第一端之间并联，并连接第一电阻计的电阻信号检测端；所有常开触点的第二端之间并联，并连接第二电阻计的电阻信号检测端。