[实用新型]一种钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其轮胎的帘线层外侧设置钢丝缓冲层，钢丝缓冲层的端部位于胎肩顶点到胎面中心范围内；所述钢丝缓冲层外侧设置尼龙缓冲层，所述尼龙缓冲层的宽度超过所述的钢丝缓冲层，使得所述钢丝缓冲层的两端被所述尼龙缓冲层的两端包覆，所述尼龙缓冲层的两端与所述的帘线层贴合。本实用新型在钢丝缓冲层和胎面胶之间设计增加一层尼龙缓冲层，尼龙缓冲层宽度大于钢丝缓冲层，可以将钢丝缓冲层的端部包覆，有效的避免了钢丝缓冲层端部翘起或者缓冲层变形不均匀等质量缺陷，保证了产品的质量。

技术领域

本实用新型涉及两轮车轮胎的钢丝缓冲层，更具体地，本实用新型涉及一种钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎。

背景技术

充气轮胎在车辆上起着承受载荷的作用，使用过程中由于载荷及路面的不平整，轮胎与地面接触部位需要长期承受冲击受力，在经过起伏路或路面障碍时，甚至可能发生跳跃后的冲击爆破，并且行驶速度越快越易发生。为解决上述问题，通常在轮胎的胎冠部位设计若干层较窄的缓冲层，一方面缓冲层加强了胎冠的整体强度，另一方面缓冲层的端部未经过胎唇钢丝圈，不被束缚，在外力作用下，缓冲层可通过形变来吸收部分冲击载荷，从而避免大载荷瞬间冲击胎体造成爆破，通常缓冲层端部设计在轮胎胎面靠近胎肩的位置。

目前市场上两轮车轮胎骨架材料通常为尼龙材质，为进一步加强了胎冠的整体强度，部分产品会使用钢丝材质的缓冲层。因为两轮车的行驶特点决定了轮胎胎面弧度不像汽车轮胎那样平直，所以设置在胎冠部位的缓冲层弯曲度都比较大，如果是钢丝材质的缓冲层，可能会因为刚性较强，靠近胎肩的缓冲层端部可能会翘起或者缓冲层变形不均匀等影响轮胎性能。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎的实施方式，以期望可以解决两轮车钢丝缓冲层端部翘起或钢丝缓冲层变形的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其轮胎的帘线层外侧设置钢丝缓冲层，钢丝缓冲层的端部位于胎肩顶点到胎面中心范围内；所述钢丝缓冲层外侧设置尼龙缓冲层，所述尼龙缓冲层的宽度超过所述的钢丝缓冲层，使得所述钢丝缓冲层的两端被所述尼龙缓冲层的两端包覆，所述尼龙缓冲层的两端与所述的帘线层贴合。

所述的钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其帘线层包括第一帘线层和第二帘线层，所述第一帘线层贴合在轮胎的气密层的外侧，所述第二帘线层贴合在所述第一帘线层的外侧。

所述的钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其钢丝缓冲层的宽度大于或等于轮胎两侧的胎肩顶点之间弧面宽度的三分之二。

所述的钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其钢丝缓冲层的厚度为0.5-1mm，所述尼龙缓冲层的厚度为0.5-1mm。

所述的钢丝缓冲层形状稳定性高的两轮车轮胎，其帘线层的下端向外回卷包覆三角胶和胎圈钢丝。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型在钢丝缓冲层和胎面胶之间设计增加一层尼龙缓冲层，尼龙缓冲层宽度大于钢丝缓冲层，可以将钢丝缓冲层的端部包覆，有效的避免了钢丝缓冲层端部翘起或者缓冲层变形不均匀等质量缺陷，保证了产品的质量。

附图说明

图1为本实用新型轮胎结构的剖视示意图。

图中，各序号代表：气密层1、第一帘线层2、第二帘线层3、钢丝缓冲层4、尼龙缓冲层5、胎面胶6、胎面中心7、胎肩顶点8、钢丝缓冲层端部9、三角胶10、胎圈钢丝11、胎肩顶点之间弧面宽度A、钢丝缓冲层的宽度B。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。