[实用新型]一种车轮毂保护盖、车轮及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种车轮毂保护盖、车轮及电动汽车，该车轮毂保护盖包括两个以上的装饰盖，所述装饰盖通过接口与车轮的轮毂相连接，所述装饰盖为独立的模块，两个以上的所述装饰盖分别固定在所述轮毂上，形成车轮毂保护盖，所述车轮毂保护盖的形状与所述轮毂的形状相匹配；其中，所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔。区别于现有技术，本实用新型通过装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔，可以减少空气在轮毂通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车轮毂保护盖、车轮及电动汽车。

背景技术

风阻系数(下文简称Cd)描述的是一个物体通过气流的难易程度，系数本身和体积并没有直接关系，数值高低主要取决于物体的外形，比如板砖的Cd值为1，和一个方方正正的面包车或是大型房车差不多，车辆的这个数据越低越好。

当今大部分的车辆Cd值在0.3左右，除了外形这个因素，散热器的进气方式也会对车辆的Cd值有影响。发动机较大的车辆必然有较大的散热器，风阻系数也会提高。电动车由于没有进气口的需求，在这方面有天然优势。

电动车正常刹车时可以回收高达90％的动能，这就大大减轻了刹车系统的负担，所以对于有动能回收能力的新能源车来说，封闭式轮毂的设计是可以引用的。

现有技术中，车轮装饰圈被用来装饰轮胎，一般贴在轮毂上或者贴在轮毂的外圈上，无法减少汽车的风阻。

实用新型内容

为此，需要提供一种车轮毂保护盖、车轮及汽车，用于解决现有技术中车轮装饰圈被用来装饰轮胎，一般贴在轮毂上或者贴在轮毂的外圈上，无法减少汽车的风阻的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种车轮毂保护盖，包括

两个以上的装饰盖，所述装饰盖通过接口与车轮的轮毂相连接，所述装饰盖为独立的模块，两个以上的所述装饰盖分别固定在所述轮毂上，形成车轮毂保护盖，所述车轮毂保护盖的形状与所述轮毂的形状相匹配；

其中，所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔。

作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖与所述轮毂之间留有容空气通过的间隙。

作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖与所述轮毂之间通过密封件进行密封。

作为本实用新型的一种实施方式，所述轮毂的两侧均设置有所述车轮毂保护盖，两个所述车轮毂保护盖分别固定与所述轮毂的两侧相固定。

作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖通过卡扣结构设置在所述轮毂上，所述卡扣结构与所述轮毂的内侧相固定。

作为本实用新型的一种实施方式，所述装饰盖上设置有两个以上的所述接口，所述轮毂上设置有两个以上的与所述接口相互配合的固定槽，所述接口一一对应所述固定槽，所述接口穿过所述固定槽，并与所述固定槽相固定。

作为本实用新型的一种实施方式，所述接口的底部设置有固定钩，所述固定钩与所述固定槽相互配合。

作为本实用新型的一种实施方式，五个所述装饰盖围绕所述轮毂的中心环形设置，形成一个所述车轮毂保护盖。

区别于现有技术，本申请的技术方案通过两个以上的装饰盖，装饰盖通过接口与车轮的轮毂相连接，所述装饰盖为独立的模块，所述车轮毂保护盖的形状与所述轮毂的形状相匹配；所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔。如此，所述装饰盖覆盖所述轮毂上的通孔，所述装饰盖用于遮挡所述轮毂上的通孔，可以减少空气在轮毂通孔之间的流动，减少风阻，从而提升动力性能。

为实现上述目的，发明人还提供了一种车轮，所述车轮包括如上述发明人提供的任意一项所述的车轮毂保护盖。