[实用新型]一种铁路厂矿车辆自动化摘钩装置

说明书

本实用新型公开一种铁路厂矿车辆自动化摘钩装置，包括有手动摘钩杆、插销、自动摘钩杆、转动臂以及电动推杆；该手动摘钩杆通过第一铰链座可转动地安装在车架上；该插销设置于手动摘钩杆上并由手动摘钩杆带动活动；该自动摘钩杆通过第二铰链座可转动地安装在车架上，该自动摘钩杆与手动摘钩杆之间通过第一联轴器和第二联轴器联接，第一联轴器与第二联轴器之间具有空转空间；该转动臂固定在自动摘钩杆上；该电动推杆设置于车架上并带动转动臂转动。通过利用第一联轴器和第二联轴器将自动摘钩杆与手动摘钩杆之间联接，并且第一联轴器与第二联轴器之间具有空转空间，使得手动摘钩不会受到自动摘钩的影响，其结构简单，可靠性较高，使用更加的方便。

技术领域

本实用新型涉及摘钩装置领域技术，尤其是指一种铁路厂矿车辆自动化摘钩装置。

背景技术

众所周知，货物或者生产原料等的周转或者运输经常需要用到一种具有多节车厢的车辆，这种车辆一般都是在固定的轨道上运动。这种车辆具有摘挂车钩装置(摘钩装置与挂钩装置)，其中，车钩主要用途是实现车辆之间的连挂、传递牵引力和冲击力以及让车辆之间保持一定的距离。

目前，车辆一般选择采用铁路普通车钩，作业过程中，车钩的摘钩动作都必须依靠人工在作业现场手动完成。然而，在工业4.0的新时代，智能制造技术迅速发展的趋势下，人工手动的进行车辆摘钩作业，这样的操作过程显得过于原始，导致作业效率不高，此外，还可能会因人为因素，造成摘挂车钩的过程中出现失误，若没有顺利摘钩，一方面还需要重新进行摘钩，另一方面，还需耽误工作进程甚至造成生产或者运输停线；同时人工进行车辆摘挂动作也存在一定的危险，特别是在高温炉、炼钢倒罐站等具有大型高危设备的危险场所，机车与混铁车或铁水罐车经常需要进行连挂或分离，一旦发生人员伤亡事故，损失重大。

为此，目前出现有摘钩装置，其集手动和自动功能一体，方便了用户的使用，然而，这种摘钩装置结构复杂，手动摘钩机构容易受到自动摘钩机构的影响而无法顺利摘钩，可靠性较低。因此，有必要对目前的摘钩装置进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种铁路厂矿车辆自动化摘钩装置，其能有效解决现有之摘钩装置结构复杂、可靠性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种铁路厂矿车辆自动化摘钩装置，包括有手动摘钩杆、插销、自动摘钩杆、转动臂以及电动推杆；该手动摘钩杆通过第一铰链座可转动地安装在车架上；该插销设置于手动摘钩杆上并由手动摘钩杆带动活动；该自动摘钩杆通过第二铰链座可转动地安装在车架上，该自动摘钩杆与手动摘钩杆之间通过第一联轴器和第二联轴器联接，第一联轴器与第二联轴器之间具有空转空间；该转动臂固定在自动摘钩杆上；该电动推杆设置于车架上并带动转动臂转动。

优选的，所述手动摘钩杆包括有一水平直段，该水平直段的外端一体成型折弯连接有一把手，该第一联轴器固定于水平直段的内端，且水平直段的内端固定有一U形段，该插销通过一吊环吊挂在U形段上。

优选的，所述水平直段通过两第一铰链座安装在车架上。

优选的，所述自动摘钩杆通过两第二铰链座安装在车架上，该转动臂位于两第二铰链座之间。

优选的，所述电动推杆的上端具有一连接部，该连接部与转动臂的尾端铰接。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过利用第一联轴器和第二联轴器将自动摘钩杆与手动摘钩杆之间联接，并且第一联轴器与第二联轴器之间具有空转空间，使得手动摘钩不会受到自动摘钩的影响，其结构简单，可靠性较高，使用更加的方便。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明