[实用新型]电池包灭火装置

说明书

本实用新型公开了电池包灭火装置，属于动力电池灭火领域。该装置包括：电池包、阀门组件、快接装置和储纳装置，电池包包括壳体和电池芯，壳体包括电池芯腔和冷却腔，电池芯腔用于密封安装电池芯，阀门组件与壳体连接，阀门组件与冷却腔连通，冷却腔至少部分围绕电池芯腔设置，快接装置与阀门组件可拆卸连接，储纳装置与快接装置可拆卸连接。本实用新型在电池包的壳体上增加阀门组件，可保证电池包密封性的同时在热失控发生后为电池包泄压防止爆炸，通过快接装置将储纳装置与电池包的内部连通，能够在电池系统发出过温报警或发生冒烟时使电池包快速接通外部储纳装置，尽早抑制热扩散，避免整车被烧毁，将冷却剂不断注入冷却腔内，防止电池包复燃。

技术领域

本实用新型属于动力电池灭火领域，具体是电池包灭火装置。

背景技术

随着新能源汽车产业蓬勃发展，国内以及国际上发生了多起新能源汽车电池着火的事故，导致重大财产损失及人员损伤。新能源汽车的高压电池安全问题日益突出。

目前新能源汽车使用的动力电池包，为了获得更好的防冲击性能以及较好的防水、防尘性能，都会使用密封结构，将电芯等部件密封起来。这种结构在日常的正常使用中，电芯被很好的保护，但是在内部某个电芯发生热失控时，正常的冷却液体已无法做到快速降温，相邻电芯/模组很快被加热至发生热失控，直至整个电池包起火甚至爆炸，最终烧毁整个车辆。

虽然现有技术中已提出电池单体发生热失控后，应提供报警信息，并确保电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这只是从保护人员人生安全的角度提出的要求，并不能阻止或缓解电池热失控的扩散。电池热失控本质是剧烈的热化学反应过程中释放大量热量，在没有外界强干预的情况下，会持续反应直至所有化学物质反应完毕。

因此现有新能源汽车电池包因其密封结构，导致存在以下问题：

一、现有电池包都使用密封结构，导致发生火情时，外部冷却剂无法直接作用于电芯，无法快速有效的降低故障电芯温度，火情无法被及时控制，可能伤及附近车辆或建筑；

二、现有电池包起火后，即使前期险情排除，因为无法判断电池包的内部温度，需要持续对整车进行冷却，以防火情反复，但是针对电池包外壳的冷却效率较低，需要持续使用大量冷却剂冲刷，导致水资源浪费及救援耗时的增加；

三、现有新能源车辆电池包在出现火情前期，就不得不使用大量的水对整个车体进行降温，对整车线路、驱动系统、控制系统都造成进水风险，险情排除后，相关部件、线束都需要进行更换或维修，造成较大经济损失。

发明内容

发明目的：提供电池包灭火装置，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：电池包灭火装置，包括：

电池包，包括壳体和电池芯。

壳体，包括电池芯腔，用于密封安装电池芯。

阀门组件，与壳体连接。

快接装置，与阀门组件可拆卸连接。

和储纳装置，与快接装置可拆卸连接，用于收容冷却剂。

所述壳体，还包括冷却腔，所述阀门组件与冷却腔连通，所述冷却腔至少部分围绕所述电池芯腔设置。

当快接装置连通时，所述储纳装置将预定压力的冷却剂输入到冷却腔内。

在进一步的实施中，所述阀门组件包括至少一个进入阀门，安装在壳体的一端，与快接装置连接，用于向冷却腔内输入冷却液。

以及至少一个排出阀门，安装在壳体的另一端，用于将冷却腔内的冷却液排出。

在进一步的实施中，所述阀门组件还包括泄压阀门，与壳体的电池芯腔连接，用于为电池芯腔泄压。