[实用新型]一种与通风井模块组合的以横驱纵超长双洞隧道通风系统

说明书

本实用新型涉及一种与通风井模块组合的以横驱纵超长双洞隧道通风系统，所述超长双洞隧道包括由中隔墙隔开的两条隧道，所述通风系统包括至少一通风井模块，所述通风井模块设置在所述超长双洞隧道中，将所述超长双洞隧道沿长度方向划分成至少两段独立通风段，所述独立通风段的两头均具有连通外部环境的洞口；所述独立通风段包括由中隔墙隔开的两条隧道段，所述独立通风段上设置至少一用于将这两条所述隧道段风路导通的风机模块，所述风机模块的吸风口所对的隧道段为进风隧道段，所述风机模块的排风口所对的隧道段为排风隧道段。

技术领域

本实用新型涉及隧道通风技术领域，特别涉及一种与通风井模块组合的以横驱纵超长双洞隧道通风系统。

背景技术

随着我国交通体系的现代化，穿越山体的公路铁路隧道、穿越大江大河的水下铁路公路隧道、城市地下空间的低位地铁(轻轨)隧道等等越来越多，根本改变了人们的交通出行方式和物流模式，根本改变了人们关于城市、城市间距的空间概念。

目前，隧道工程越来越多，隧道通风系统作为生命保障系统的重要性随着隧道设计长度越来越长也凸显出来。公路隧道的通风方式，可以分为纵向、半横向和全横向三种基本模式，各有优劣：从隧道内部防火排烟效果和卫生状况看，半横向和全横向的通风系统方案就比较适合，但是这种方案需要建设与隧道洞平行的导洞或者在隧道穹顶安装风管以作为向隧道送风和/或抽风的专门通道，致使在建设施工、通风设备以及运营管理这些环节的成本较高；而纵向通风方案虽然在施工环节的成本较低，但是通风运行能耗高，并且隧道火灾区段长度就是隧道洞长度，防火排烟效果相对较差。

二十年来，全横向和半横向通风方式已经在公路隧道建设中逐渐式微，纵向通风系统已经成为我国公路隧道通风的主流模式。

参考图1，射流风机20在公路隧道10内成组分布式吸顶安装，前仆后继，接力输送，推动隧道内部空气顺向流动。

下面是一个公路隧道通风系统的实际案例。

据《中南公路工程》2006年2月号介绍，某特长隧道位于连云港-霍尔果斯国道上，隧道左线全长12205m，纵坡为1.64％的单向坡，最大埋深约489m，最大新风需求量651m3/s，设置2口竖井，采用三段式通风，2口竖井风机房配置4台合计380kw轴流风机，同时沿着隧道方向间隔配置32台合计960kw射流风机，隧道左线平均1m³/s新风需要消耗2kw用电负荷；隧道右线全长12260m，纵坡为+1.62％的单向坡，最大埋深477m，新风需求量962m³/s，设置3口竖井采用四段式通风，3口竖井风机房配置6台合计2490kw轴流风机，同时沿着隧道方向间隔配置30台合计900kw射流风机，隧道右线平均1m³/s新风需要消耗3.5kw用电负荷。

该隧道在左右两线合计设置5口通风竖井的技术条件下，隧道各个独立通风区段长度已经降低到不足4km、隧道断面风速已经降低到4m/s(二级风)左右，左右线平均1m³/s新风仍然需要消耗用电负荷分别高达2.5kw、3.5kw，左右线平均1m³/s新风用电负荷3.0kw附近，通风系统总负荷高达4730kw，负荷配置严重超出正常范围；