[实用新型]一种副翼操纵系统动态特性测试夹具

说明书

本实用新型属于航空技术领域，涉及一种副翼操纵系统动态特性测试夹具。包括驾驶杆，副翼旋转端面齿，紧固螺栓，联接端面齿，紧固螺栓，扭矩联接器，扭矩传感器，液压伺服作动器。工作时先拆掉驾驶杆上的驾驶盘，将联接端面齿啮合副翼旋转端面齿并通过紧固螺栓固紧，再将扭矩联接器紧固在联接端面齿的另一端，调整好液压伺服作动器的位置并将扭矩联接器上的方榫插入扭矩传感器端面上的方孔内以传递扭矩。非工作时，将扭矩联接器上的方榫从扭矩传感器端面上脱开，拆掉紧固螺栓松开扭矩联接器和联接端面齿，恢复安装驾驶盘，移走液压伺服作动器。本实用新型克服了传统副翼操纵系统动态特性夹具零件多、同轴度调整难、拆装不便和磨损大等缺点。

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，特别涉及一种副翼操纵系统动态特性测试夹具。

背景技术

在飞机操纵系统地面半物理试验动态测试时，必须对副翼操纵系统作阶跃和扫频测试，以检测副翼操纵系统的动态特性。副翼操纵系统阶跃和扫频测试的方法就是用作动器在驾驶盘上发出一个阶跃和扫频信号，在舵面上用传感器测出副翼操纵系统的动态特性。为了准确地测到副翼操纵系统的动态特性，为此，试验过程中需将副翼驾驶盘与作动器联接在一起，这就需要作动器与驾驶盘作同轴旋转，否则会对试验件造成磨损和变形。常用的方法是用如图1所示的特定尺寸的专用夹具，由于试验中所涉及的人员在安装调试3号件驾驶盘与 9号件液压伺服作动器的同轴度时，既要调整6号件弯杠的位置还要调整联接器7的位置使之与驾驶盘旋转中心保持同轴；另外还必须调整9号件液压伺服作动器的位置与驾驶盘旋转中心同轴，所以原夹具的安装调试环节多并不能很好地保持驾驶盘与9号件摆动缸的同轴度，导致各联接件磨损严重并导致试验数据的不稳定，不便于试验数据的判读；同时，该夹具安装零件多，调试零件多，费时费力，增加了不可靠性又降低试验效率。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种同轴度调整简单、拆装方便、且省时省力快速联接和稳定可靠的一种副翼操纵系统动态特性测试夹具。

一种副翼操纵系统动态特性测试夹具，包括：驾驶杆、副翼旋转端面齿、第一紧固螺栓、联接端面齿、第二紧固螺栓、扭矩联接器、扭矩传感器和液压伺服作动器；

所述驾驶杆的端头设置有所述副翼旋转端面齿；

所述联接端面齿与所述副翼旋转端面齿的齿部相啮合；并通过所述第一紧固螺栓固定所述联接端面齿和所述副翼旋转端面齿；

所述联接端面齿底部通过第二紧固螺栓连接所述扭矩联接器底部；

所述扭矩联接器底部与所述扭矩传感器顶部连接；

所述扭矩传感器底部通过第二紧固螺栓与液压伺服作动器的轴连接。

进一步，所述联接端面齿底部设有第一法兰盘；所述扭矩联接器底部为第一圆盘，所述联接端面齿底部第一法兰盘和所述扭矩联接器底部第一圆盘通过第二紧固螺栓固定连接。

进一步，所述扭矩联接器底部为第一圆盘，第一圆盘中央设有方隼；所述扭矩传感器中央设有凸台，所述凸台中央设有与所述方隼配合的方孔；所述方隼与方孔用于配合传递扭矩。

进一步，所述扭矩传感器底部为第二圆盘，液压伺服作动器的轴上设有第二法兰盘，所述第二法兰盘和第二圆盘通过第二紧固螺栓固定连接。

进一步，所述联接端面齿与所述副翼旋转端面齿的齿数相同。

进一步，所述联接端面齿与所述副翼旋转端面齿的节距相同。