[实用新型]一种车门总装导轨安装堵头

说明书

本实用新型涉及车门上总装导轨的安装结构，具体涉及一种车门总装导轨安装堵头；包括与导轨端部相匹配安装的第一结合部和第二结合部，第一结合部和第二结合部的底部开设有与导轨端部相匹配的槽口并连接有用于与车门总装导轨连接的卡爪，第一结合部和第二结合部的前后两个侧面设有包边，第一结合部和第二结合部通过连接横梁连接，所述连接横梁的一端与第一结合部的右侧面边缘连接，另一端与第二结合部左侧面连接；连接横梁中部设有加强筋；本实用新型导轨堵头与呢槽接触地方不会出现凸起，避免了呢槽接角耐久性差的问题；因去掉第一结合部及第二结合部的左右两个侧面包边，大大节约了堵头前期模具开发的费用。

技术领域

本实用新型涉及车门总装导轨端部与上窗框钣金匹配的连接堵头安装结构技术领域，具体涉及一种车门总装导轨安装堵头。

背景技术

现有的车门总装导轨安装在车门内腔中，起到给玻璃导向夹紧的作用，导轨上部与上段窗框钣金通过螺钉连接。再者，导轨与车门上段钣金都为金属，已发生碰撞划伤风险，且两者在匹配时外观影响客户感知，故导轨端部安装堵头与车门上段钣金进行匹配。现有的车门总装导轨堵头结构见图1-图5，包括与导轨端部相匹配安装的第一结合部和第二结合部，第一结合部和第二结合部的底部开设有与导轨端部相匹配的槽口并连接有用于与车门总装导轨连接的卡爪，第一结合部与第二结合部通过横梁连接，横梁的一端与第一结合部的右侧面连接，另一端与第二结合部的左侧面连接，且横梁的两端分别伸入至第一结合部和第二结合部的内部；第一结合部与第二结合部在其四周侧面均设有包边。现有的车门总装导轨堵头结构存在以下问题：导轨端部的堵头的一结合部与第二结合部在其四周侧面为全包，并通过卡爪安装在导轨端部，因此玻璃呢槽在导轨堵头的长边处会出现凸起，影响呢槽接角处美观，还有玻璃长期的升降，降低呢槽接角处耐久度。

发明内容

本实用新型为解决现有的车门总装导轨堵头与玻璃呢槽干涉，玻璃长期升降呢槽接角处耐久度降低的技术问题，提供一种车门总装导轨安装堵头。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种车门总装导轨安装堵头，包括与导轨端部相匹配安装的第一结合部和第二结合部，第一结合部和第二结合部的底部开设有与导轨端部相匹配的槽口并连接有用于与车门总装导轨连接的卡爪，其特征在于：所述第一结合部和第二结合部的前后两个侧面设有包边，所述第一结合部和第二结合部通过连接横梁连接，所述连接横梁的一端与第一结合部的右侧面边缘连接，另一端与第二结合部左侧面连接；所述连接横梁的沿导轨行径方向的长度大于第一结合部及第二结合部的高度；所述连接横梁中部设有加强筋。

本实用新型只在第一结合部及第二结合部的前后两个侧面设有包边，左右两个侧面未设包边。本实用新型导轨堵头与呢槽接触地方不会出现凸起，避免了呢槽接角不美观和耐久性差的问题；且本实用新型连接横梁沿导轨行径方向的长度大于现有的横梁长度，现有的堵头定位是由堵头包边定位。本实用新型改进以后由连接横梁及卡爪组合定位。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型导轨堵头与呢槽接触地方不会出现凸起，避免了呢槽接角不美观和耐久性差的问题。因去掉第一结合部及第二结合部的左右两个侧面包边，大大节约了堵头前期模具开发的费用。

附图说明

图1为现有的车门总装导轨总成示意图。

图2为现有导轨堵头的正视图。

图3为现有导轨堵头的左视图。

图4为现有导轨堵头的俯视图。

图5为现有导轨堵头的等轴侧视图。

图6为本实用新型车门总装导轨总成示意图。

图7为本实用新型导轨堵头的正视图。

图8为本实用新型导轨堵头的左视图。

图9为本实用新型导轨堵头的俯视图。