[实用新型]一种轴箱悬挂装置及转向架

说明书

本实用新型公开了一种轴箱悬挂装置及转向架，所述轴箱悬挂装置包括轴箱和分别位于所述轴箱两侧的导框，所述导框与所述轴箱的弹簧承载部之间分别设有弹簧，所述导框中的一者或两者与所述弹簧之间设有摆动块和弹簧减振档；所述摆动块的上端与所述导框以具有转动自由度的方式相配合，所述摆动块的下端与所述弹簧减振档以具有转动自由度的方式相配合，且所述摆动块与竖向方向之间具有倾斜的角度，其下端偏向于所述轴箱；所述弹簧减振档在对应于所述轴箱的一侧设有第一接触面，并通过所述第一接触面压紧贴合于所述轴箱侧面的第二接触面，所述第一接触面与第二接触面能够相对移动。该装置能够提升车辆动力学性能，确保车辆动力学性能持续稳定。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是铁路货车的轴箱悬挂装置。本实用新型还涉及设有所述轴箱悬挂装置的转向架。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等，其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。因此，转向架是铁路货车的重要组成部分，是影响车辆动力学性能的核心部件。

铁路货车转向架有焊接构架式转向架和铸钢三大件式转向架两大类，其中焊接构架式转向架主要由构架组成、基础制动装置、轴箱悬挂减振装置和弹性旁承等组成，轴箱悬挂装置由轮对及安装到轮对上的轴箱、弹簧、斜楔及承载鞍等组成，轴箱悬挂装置与车辆的动力学性能强相关，直接决定和影响车辆的动力学性能。

请参考图1，图1为一种典型的Y25型构架式转向架的结构示意图。

如图所示，其轴箱悬挂装置由弹簧1′、弹簧帽2′、吊环3′及轴箱4′等组成，轮对一侧为导框刚性定位，对侧采用吊环3′、弹簧帽3′结构的减振装置，吊环3′一端安装在导框5′的凸出悬臂轴上，另一端安装在弹簧帽2′凸出的悬臂轴上，凸起的悬臂轴分别焊接在导框5′和弹簧帽2′上。

这种结构主要存在以下缺点：首先，吊环3′安装在悬臂轴上，悬臂轴为焊接结构，结构受力不够理想，工艺性、可靠性差。其次，与轴箱4′配合的摩擦面磨耗后，吊环3′角度变小，会导致减振性能下降。再者，吊环3′、悬臂轴磨耗后，吊环3′角度变小，也会导致减振性能下降。最后，结构复杂，零件数量过多，制造难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴箱悬挂装置。该装置能够提升车辆动力学性能，确保车辆动力学性能持续稳定。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述轴箱悬挂装置的转向架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轴箱悬挂装置，包括轴箱和分别位于所述轴箱两侧的导框，所述导框与所述轴箱的弹簧承载部之间分别设有弹簧，所述导框中的一者或两者与所述弹簧之间设有摆动块和弹簧减振档；所述摆动块的上端与所述导框以具有转动自由度的方式相配合，所述摆动块的下端与所述弹簧减振档以具有转动自由度的方式相配合，且所述摆动块与竖向方向之间具有倾斜的角度，其下端偏向于所述轴箱；所述弹簧减振档在对应于所述轴箱的一侧设有第一接触面，并通过所述第一接触面压紧贴合于所述轴箱侧面的第二接触面，所述第一接触面与第二接触面能够相对移动。

优选地，所述摆动块的两端分别设有支撑用圆柱面，所述导框的内顶部和所述弹簧减振档的顶部分别设有凹形圆弧面；所述摆动块的上端通过圆柱面与所述导框的凹形圆弧面相配合，所述摆动块的下端通过圆柱面与所述弹簧减振档的凹形圆弧面相配合；

和/或，所述摆动块的两端设有销轴孔，其上端通过销轴与所述导框连接，其下端通过销轴与所述弹簧减振档连接。

优选地，所述弹簧减振档设有侧立的接触板，所述接触板的竖直面形成所述第一接触面，所述轴箱侧面的竖直面形成所述第二接触面，所述第一接触面与第二接触面能够沿竖直方向相对移动；或者，