[实用新型]迁车装置有效
申请号: | 202120633173.2 | 申请日: | 2021-03-29 |
公开(公告)号: | CN214689520U | 公开(公告)日: | 2021-11-12 |
发明(设计)人: | 张晓波;刘振帅;齐凯文;杜健;田洪雷 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
主分类号: | B61J1/10 | 分类号: | B61J1/10 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 吴欢燕 |
地址: | 266111 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 装置 | ||
本实用新型提供一种迁车装置。迁车装置包括支撑部,支撑部上形成有支撑槽,支撑槽适于支撑于转向架的底部;移动部,用于实现车辆在目标轨道上的移动;过渡部,设置于支撑部与移动部之间,过渡部适于限定支撑部与移动部的相对位置。该迁车装置能够实现对转向架的稳定支撑,同时,由于转向架自带的空气悬挂等平衡件能够平衡车辆两侧的高度差,保证了迁车时的稳定性。该迁车装置支撑于转向架的底部后,能够通过移动部的移动,将车辆移动至目标轨道上。通过在支撑部和移动部之间设置过渡部,能够减小支撑部和移动部之间的相对运动,保证该迁车装置在使用过程中,车辆的稳定性。
技术领域
本实用新型涉及迁车设备技术领域,尤其涉及一种迁车装置。
背景技术
通常而言,标准轨距为1435毫米,但是在一些国家和地区也有1600毫米以及小于1435毫米的轨距。在完成对轨道车辆的静态调试试验后,需要将轨道车辆迁移至动态调试试验线上进行动态调试试验。
目前,迁移的方法大多采用将编组好的轨道车辆解编,通过吊车将解编后的轨道车辆调运到汽车上再运输到动态试验线上,然后再将解编后的轨道车辆重新编组,整个过程需要消耗很多时间,浪费调试周期,耽误生产周期。而且在解编和重新编组的过程中,需要使用很多的防护材料,同时车钩的螺栓需要重新更换,反复拆卸过桥线还会破坏固定螺栓。
实用新型内容
本实用新型提供一种迁车装置,用以解决现有技术中迁车不便的缺陷,实现快速迁车的目的。
本实用新型提供一种迁车装置,包括:
支撑部,所述支撑部上形成有支撑槽,所述支撑槽适于支撑于转向架的底部;
移动部,用于实现车辆在目标轨道上的移动;
过渡部,设置于所述支撑部与所述移动部之间,所述过渡部适于限定所述支撑部与所述移动部的相对位置。
根据本实用新型的一个实施例,所述支撑部包括:
支撑板,所述支撑板适于支撑于所述转向架的底部;
挡板,形成于所述支撑板上相对的两端并与所述支撑板形成所述支撑槽。
根据本实用新型的一个实施例,所述移动部包括:
安装座,安装于所述支撑板上与所述挡板相对应的两端;
连接轴,穿设于所述安装座;
行走轮,可转动地安装于所述连接轴的两端。
根据本实用新型的一个实施例,所述连接轴包括:
第一连接轴,所述第一连接轴的第一端安装有其中一个所述行走轮;
第二连接轴,所述第二连接轴的第二端安装有另外一个所述行走轮,所述第一连接轴的第二端与所述第二连接轴的第二端通过连接结构可拆卸地连接。
根据本实用新型的一个实施例,所述连接结构包括:
插头,设置于所述第一连接轴和第二连接轴中的一个;
插槽,设置于所述第一连接轴和第二连接轴中的另一个;
紧固件,穿设于所述插头和所述插槽以限定所述插头和所述插槽的相对位置。
根据本实用新型的一个实施例,所述移动部还包括保持架,所述保持架连接于至少两个相邻的所述第一连接轴;和/或,
所述保持架连接于至少两个相邻的所述第二连接轴。
根据本实用新型的一个实施例,还包括推送部,所述推送部适于将所述支撑部推至所述转向架的底部。
根据本实用新型的一个实施例,所述推送部包括:
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