[实用新型]轨道车辆、转向架及其轴箱悬挂装置

说明书

本实用新型公开一种轨道车辆、转向架及其轴箱悬挂装置，该轴箱悬挂装置包括垂向设置在轴箱旁侧的两个轴箱弹簧，每个所述轴箱弹簧与相应侧的导框间均设置有斜楔，每个所述斜楔与相应侧的轴箱侧面摩擦适配；还包括与所述斜楔相应配置的直顶弹性件，该直顶弹性件预形变设置在所述斜楔与导框之间，并配置为：形变后的所述直顶弹性件可形成施加于所述斜楔的作用力，以推动所述斜楔产生朝向相应侧所述轴箱侧面位移的趋势。应用本方案，预压缩设置在斜楔与导框之间直顶弹簧，参与构建斜楔与轴箱间摩擦适配的正压力，可有效提高纵向定位刚度，确保车辆动力学性能，并可完全规避磨耗影响车辆性能的可能性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆、转向架及其轴箱悬挂装置。

背景技术

众所周知，转向架用于支承车体并引导车辆沿轨道行驶，承受来自车体及线路的各种载荷。对于轨道车辆来说，转向架是影响车辆动力学性能的核心部件。

以铁路货车转向架为例，从成型工艺的角度可划分为焊接构架式转向架和铸钢三大件式转向架两大类。焊接构架式转向架主要由构架组成、基础制动装置、轴箱悬挂装置和弹性旁承等组成，其中，轴箱悬挂装置与车辆的动力学性能强相关，直接决定和影响车辆的动力学性能。

一种典型的轴箱悬挂装置，由轮对及安装到轮对上的轴箱、弹簧、斜楔及磨耗板等组成，两个弹簧以轮对轴心为对称中心设置在轴箱两侧，斜楔位于弹簧和框架底部导框之间，且其顶部斜面与导框底部斜面相适配；位于轴箱两侧的斜楔分别通过磨耗板与轴箱侧面相适配。现有技术中，转向架端部轮对处采用前述双斜楔结构，中间轮对处无斜楔。受其自身结构的限制，端部轮对依靠双侧对称斜楔结构定位，平衡点位置不确定，直接影响结构稳定性；中间轮对处依靠弹簧的纵横向刚度定位，而轴箱弹簧本身刚度过小。整体上，车辆动力学性能不够稳定。

有鉴于此，亟待针对转向架的轴箱悬挂装置进行结构优化，以解决现有技术所存在的上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆、转向架及其轴箱悬挂装置，通过轴箱悬挂装置结构优化提高可靠性。

本实用新型提供的轴箱悬挂装置，包括垂向设置在轴箱旁侧的两个轴箱弹簧，每个所述轴箱弹簧与相应侧的导框间均设置有斜楔，每个所述斜楔与相应侧的轴箱侧面摩擦适配；还包括与所述斜楔相应配置的直顶弹性件，该直顶弹性件预形变设置在所述斜楔与导框之间，并配置为：形变后的所述直顶弹性件可形成施加于所述斜楔的作用力，以推动所述斜楔产生朝向相应侧所述轴箱侧面位移的趋势。

优选地，所述导框的本体具有第一弹性件安装凹部，所述第一弹性件安装凹部的底面形成与所述直顶弹性件的一端适配的第一限位面；相应地，所述斜楔的本体具有第二弹性件安装凹部，所述第二弹性件安装凹部的底面形成与所述直顶弹性件的另一端适配的第二限位面；所述直顶弹性件的两端分别与所述第一限位面和所述第二限位面压抵。

优选地，所述导框的本体上开设有连通所述第一弹性件安装凹部的第一过流孔，所述斜楔的本体上开设有与所述第二弹性件安装凹部连通的第二过流孔。

优选地，所述直顶弹性件为沿水平方向设置的直顶弹簧，所述第一过流孔和所述第二过流孔通过所述直顶弹簧的中心孔相对设置。

优选地，与所述导框的斜面适配的斜楔面位于所述第二弹性件安装凹部上方的所述斜楔的本体表面，且所述斜楔面与所述导框之间设置有导框磨耗板。

优选地，所述斜楔与相应侧所述轴箱侧面之间设置有主摩擦板，所述主摩擦板嵌装于所述斜楔的本体上。

优选地，所述导框与所述轴箱相对侧本体具有向下延伸形成的延伸部，所述延伸部具有中部过孔，所述斜楔穿过所述中部过孔与相应侧的轴箱侧面摩擦适配。