[实用新型]多挡位驱动系统及其车辆

说明书

本实用新型属于新能源技术领域，提供了一种多挡位驱动系统及具有该多挡位驱动系统的车辆，多挡位驱动系统包括行星齿轮机构和动力输出装置，动力输出装置分别通过第一离合器(C1)、第二离合器(C2)与行星齿轮机构的太阳轮、行星齿轮机构的齿圈相连，齿圈可旋转的设置在壳体上，齿圈与壳体通过第一制动器(B1)相连，太阳轮与壳体通过第二制动器(B2)相连，行星齿轮机构的行星架用于输出多挡位驱动系统的动力。本实用新型提供的多挡位驱动系统采用单排行星齿轮机构与两个离合器和两个制动器的不同连接方式实现三个挡位速比的输出，且在换挡过程中无动力中断。

技术领域

本实用新型涉及动力驱动系统技术领域，特别涉及一种多挡位驱动系统及具有该多挡位驱动系统的车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展,国家对汽车的经济性及排放要求越来越高，由于混合动力汽车出色的动力性、经济性以及对于排放的有效降低，各大主机厂及零部件厂家对于混合动力架构的研发投入也越来越大。混合动力架构的动力性、经济性、模块简单化、换挡平顺性成为研发设计的主要课题。

但是，目前市场上混合动力架构主要为平行轴结构，为实现三挡驱动，需匹配两个同步器，零件繁多，设计冗杂，且换挡过程存在动力中断。

因此，提供一种多挡位结构简单的多挡位驱动系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中多挡位驱动系统零件繁多，动力中断的问题，提供了一种多挡位驱动系统。

本实用新型一方面提供了一种多挡位驱动系统，包括行星齿轮机构和动力输出装置，所述动力输出装置分别通过第一离合器(C1)、第二离合器(C2)与所述行星齿轮机构的太阳轮、所述行星齿轮机构的齿圈相连，所述齿圈可旋转的设置在壳体上，所述齿圈与所述壳体通过第一制动器(B1)相连，所述太阳轮与所述壳体通过第二制动器(B2)相连，所述行星齿轮机构的行星架用于输出所述多挡位驱动系统的动力。

当第一离合器(C1)和第一制动器(B1)闭合，第二离合器(C2)和第二制动器(B2)断开，由动力输出装置输出的动力传递至太阳轮，齿圈通过第一制动器(B1)与壳体固定连接，动力由行星架输出，形成一挡速比。

当第二离合器(C2)和第二制动器(B2)闭合，第一离合器(C1)和第一制动器(B1)断开，由动力输出装置输出的动力传递至齿圈，太阳轮通过第二制动器(B2)与壳体固定，动力由行星架输出，形成二挡速比。

当第一离合器(C1)和第二离合器(C2)闭合，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)断开，由动力输出装置输出的动力传递至齿圈和太阳轮，动力由行星架输出，形成三挡速比。

本实用新型提供的多挡位驱动系统采用单排行星齿轮机构与两个离合器和两个制动器的不同连接方式实现三个挡位速比的输出，且在换挡过程中无动力中断。

进一步地，本实用新型提供的一种动力输出装置的具体实施方式，动力输出装置为第一发动机，形成的驱动系统为发动机直驱模式。

进一步地，本实用新型提供的第二种动力输出装置的具体实施方式，动力输出装置为第一电机，形成的驱动系统为纯电驱动模式。

进一步地，本实用新型提供第三种动力输出装置的具体实施方式，动力输出装置包括依次连接的第二发动机和第二电机，所述第二电机的输出端分别通过所述第一离合器(C1)、所述第二离合器(C2)与所述太阳轮、所述齿圈相连，该动力系统可实现发动机直驱模式、纯电驱动模式、混合动力驱动模式及串联发电模式。

进一步地，所述第二发动机通过第三离合器与所述第二电机相连。