[实用新型]改进的汽车复合型防撞减震器

权利要求书

1.改进的汽车复合型防撞减震器，包括顶板（15），其特征在于：还包括改变弹簧弹性的卡块结构、防止阻塞的注液结构（8）以及双重缓冲的缓冲结构（9）；

所述顶板（15）的顶端中间位置处设置有塞板（12），且顶板（15）的底端中间位置处安装有固定立柱（18），所述固定立柱（18）的外壁通过转轴安装有转板（7），且固定立柱（18）的底端安装有主体（19），所述转板（7）的底端安装有减震弹簧（3），且减震弹簧（3）的底端安装有安装底座（1），所述安装底座（1）的顶端中间位置处安装有活动杆（2），且主体（19）内部的底端安装有限位环（4），所述缓冲结构（9）位于主体（19）内部限位环（4）的上方；

所述活动杆（2）的顶端均贯穿限位环（4）延伸至主体（19）内部的顶端，且活动杆（2）外壁的顶端安装有压环（5），所述活动杆（2）的顶端安装有活塞（6），且注液结构（8）均位于主体（19）内部的顶端；

所述卡块结构均位于顶板（15）内部的两侧。

2.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述卡块结构包括空腔（13），所述空腔（13）均安装于顶板（15）内部的两侧，且空腔（13）的内部均设置有第二滑块（16），所述第二滑块（16）的底端均安装有卡杆（10），且转板（7）顶端两侧的内部均开设有卡槽（17），所述第二滑块（16）的顶端均安装有拉杆（11），且空腔（13）内部的拉杆（11）外壁均套设有伸缩弹簧（14）。

3.根据权利要求2所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述卡杆（10）的底端均延伸至卡槽（17）的内部，且拉杆（11）的顶端均延伸至顶板（15）的上方，所述拉杆（11）均通过第二滑块（16）与空腔（13）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述注液结构（8）包括活动弹簧（801）、推塞（802）、注液管（803）、推杆（804）、弹性软槽（805）和出液口（806），所述弹性软槽（805）安装于主体（19）内部的顶端，且弹性软槽（805）内部底端的两侧均安装有出液口（806），所述弹性软槽（805）内部的两侧均竖向安装有活动弹簧（801），且弹性软槽（805）内部的顶端中间位置处安装有注液管（803），所述注液管（803）的内部设置有推塞（802），且推塞（802）的顶端安装有推杆（804）。

5.根据权利要求4所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述注液管（803）的顶端依次穿过弹性软槽（805）、主体（19）、固定立柱（18）和顶板（15）延伸至顶板（15）的顶端，且推杆（804）的顶端均延伸至注液管（803）内部的顶端，所述推杆（804）安装于塞板（12）的底端。

6.根据权利要求1所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述缓冲结构（9）包括缓冲弹簧（901）、活动环（902）、第一滑块（903）、滑槽（904）和滑杆（905），所述滑槽（904）均安装于主体（19）内部限位环（4）上方的两侧，且滑槽（904）的内部均竖向安装有滑杆（905），所述滑杆（905）的外壁均设置有第一滑块（903），且第一滑块（903）之间横向安装有活动环（902），所述活动环（902）的底端均安装有缓冲弹簧（901）。

7.根据权利要求6所述的改进的汽车复合型防撞减震器，其特征在于：所述活动环（902）均通过第一滑块（903）和滑杆（905）构成滑动结构，且缓冲弹簧（901）安装于限位环（4）的顶端。