[实用新型]悬挂车空气簧的压差阀结构

说明书

本实用新型提供一种悬挂车空气簧的压差阀结构，压差阀连接块焊接固定在悬吊梁的前侧板上，连接块组件包括焊接固定在悬吊梁的前侧板上的焊接连接块以及通过连接块安装螺栓把接于所述焊接连接块的连接块，连接块与压差阀连接块通过管路连接，所述管路包括安装在连接块的第一管接头和安装在压差阀连接块的第二管接头以及连接第一管接头和第二管接头之间的钢管，所述压差阀连接块上通过压差阀安装螺栓把接安装压差阀，所述连接块组件和管路数量为二组，分别位于压差阀连接块的左右两侧。本实用新型的优点是压差阀结构简单可靠，维护方便，提高了车辆安全及车辆乘坐的舒适性，对于两附加气室腔距离较远的结构无法安装压差阀提供了解决办法。

技术领域

本实用新型属于压差阀技术领域，特别涉及一种悬挂车空气簧的压差阀结构。

背景技术

空轨悬挂车为了考虑乘客的乘坐舒适性问题，每个转向架通过两个空气簧与车体连接，转向架本体上设有两个附加气室腔，两个附加气室腔互不相通，每个附加气室腔与对应空气簧相通。为了充分考虑空轨悬挂车的运行安全问题，要保证两个空气簧内部的压力差在一定的压差值范围内，如果两个空气簧内部的压差超出规定值，就会对运行安全造成一定影响，为了满足运行安全要求，需要在两个附加气室腔之间安装一个压差阀，压差阀可以控制两个空气簧内部压力差，如果超出压差范围，压差阀就会动作，把压差降到安全范围内。由于目前地铁车辆转向架结构特点为两个附加气室腔相邻比较近，所以压差阀可以直接安装，压差阀通过自身长度可以分别连通两个附加气室腔，起到控制两个附加气室腔压差值的作用，并且可以进行后期维护。但是悬挂车的转向架结构特殊及压差阀维护问题，无法像地铁车辆的转向架的压差阀安装方式安装。所以，目前有的空轨悬挂车不考虑舒适性问题，在转向架与车体连接处没有安装空气簧，有的空轨悬挂车在转向架与车体连接处安装了空气簧，但没有考虑到两个空气簧压差值对运行安全的影响，也没有安装压差阀。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种悬挂车空气簧的压差阀结构，解决了两个附加气室腔离的比较远，无法直接安装压差阀以及压差阀的维护不方便的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种悬挂车空气簧的压差阀结构，压差阀连接块焊接固定在悬吊梁的前侧板上，连接块组件包括焊接固定在悬吊梁的前侧板上的焊接连接块以及通过连接块安装螺栓把接于所述焊接连接块的连接块，连接块与压差阀连接块通过管路连接，所述管路包括安装在连接块的第一管接头和安装在压差阀连接块的第二管接头以及连接第一管接头和第二管接头之间的钢管，所述压差阀连接块上通过压差阀安装螺栓把接安装压差阀，所述连接块组件和管路数量为二组，分别位于压差阀连接块的左右两侧。整体压差阀结构位于悬吊梁结构的外侧，便于运行中维护。

优选的，钢管上安装1～3个管卡，能够有效固定钢管。

优选的，焊接连接块为矩形结构，所述焊接连接块上开有第一走气孔，所述第一走气孔为圆形通孔，一侧与悬吊梁的附加气室连通，另一侧与连接块的第二走气孔连通，所述连接块为矩形结构，所述连接块上开有第二走气孔和管接头安装孔，第二走气孔与焊接连接块上的第一走气孔连通，管接头安装孔与第一管接头连接，第二走气孔和管接头安装孔在连接块内部连通。

优选的，压差阀连接块为两个独立腔体，一个腔体侧面开孔与左侧的第二管接头连通，顶面开有压差阀走气孔A与压差阀的进气孔连通，另一个腔体侧面开孔与右侧的第二管接头连通，顶面开有压差阀走气孔B与压差阀的进气孔连通。

优选的，第二走气孔与第一走气孔连通处的连接块上延孔外径加工有密封圈沟槽，所述密封圈沟槽内安装密封圈，用于密封走气孔气路，防止漏气。

本发明的有益效果是：压差阀结构简单可靠，维护方便，提高了车辆安全及车辆乘坐的舒适性，对于两附加气室腔距离较远的结构无法安装压差阀提供了解决办法。

附图说明

图1为悬挂车空气簧的压差阀结构示意图；

图2为焊接连接块结构示意图；