[实用新型]一种新能源汽车用三合一电驱系统总成

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车用三合一电驱系统总成，包括控制器、电机、减速器、三合一外壳、进水管和高压插件，控制器包括滤波装置和功率模块；三合一外壳包括上腔体、第一腔体和第二腔体，滤波装置和功率模块安装在上腔体内，减速器安装在第一腔体内，电机安装在第二腔体内。与现有技术相比，本实用新型通过压铸成型将控制器、电机和减速器的壳体进行高度集成为一个三合一外壳，避免了传统的通过螺栓方式进行的物理集成刚度和模态较差的风险，提高了整个三合一系统的刚度和强度模态，增强控制器、电机和减速器装配后的强度，降低了振动过程中三合一电驱系统总成的损坏风险，大幅度降低了加工和装配成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动领域，尤其是涉及一种新能源汽车用三合一电驱系统总成。

背景技术

随着新能源汽车技术的快速发展，新能源汽车的普及度与日俱增，市场认可度也不断提高。新能源电动汽车由于其绿色、节能等特点，为提高其能效增加续航里程，其发展必然呈现轻量化、集成化、小型化的趋势。由于电动汽车由于其整车空间相对狭小，其机舱内部空间也受到很大程度的限制。电驱动系统也在不断朝着三合一集成方向发展，即将电机、控制器和减速器集成在一起。

现存市面上的三合一系统，电机、电控、减速器都是通过螺栓实现结构件间的物理连接，彼此之间采用水管、线束等实现水路和电气连接。这种设计方案的结构依旧体积庞大，而且通过螺栓连接的三合一整体刚度较差，耐振动性能不足，模态比较差，实际使用过程中因振动出现损坏的可能性非常大，而且物理集成的三合一系统本身体积也相对较大，也不利于充分利用电动汽车内部的有限空间，往往使得实际使用效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源汽车用三合一电驱系统总成，通过压铸成型将控制器、电机和减速器的壳体进行高度集成为一个三合一外壳，避免了传统的通过螺栓方式进行的物理集成刚度和模态较差的风险，提高了整个三合一系统的刚度和强度模态，增强控制器、电机和减速器装配后的强度，降低了振动过程中三合一电驱系统总成的损坏风险，大幅度降低了加工和装配成本。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源汽车用三合一电驱系统总成，包括控制器、电机和减速器，所述控制器包括滤波装置和功率模块，所述三合一电驱系统总成还包括三合一外壳、进水管和高压插件；

所述三合一外壳包括上腔体、第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体并列设于上腔体的下方；滤波装置安装在上腔体内靠近第一腔体的一侧，功率模块安装在上腔体内靠近第二腔体的一侧，减速器安装在第一腔体内，电机安装在第二腔体内；

所述进水管通过上腔体与功率模块进行水路连接，所述高压插件与滤波装置的第一输入端子电气连接，所述滤波装置的第一输出端子与功率模块的第二输入端子电气连接，所述功率模块的第二输出端子与电机三相绕组端子电气连接。

进一步地，所述上腔体内设有隔离板，隔离板的一侧设有用于固定滤波装置的第一安装部，隔离板的另一侧设有用于固定功率模块的第二安装部。

进一步地，所述上腔体上设有内进水口和内出水口，所述三合一外壳上设有第一进水口和第一出水口，第一进水口与内进水口相贯通，第一出水口与内出水口相贯通，进水管连接至第一进水口；所述功率模块上设有第二进水口和第二出水口，内进水口与第二进水口连接，内出水口与第二出水口连接。

进一步地，所述高压插件安装在三合一外壳侧面的母线凸台上。

进一步地，所述三合一外壳一体压铸成型。

进一步地，所述上腔体内设有三相接口，所述三相接口贯穿上腔体和第二腔体，功率模块的第二输出端子与电机三相绕组端子通过三相接口电气连接。

更进一步地，所述三相接口的形状为腰形孔。