[实用新型]双十字联接工装

说明书

本实用新型公开了一种双十字联接工装，该双十字联接工装包括两个半花键轴，每个半花键轴的一端为花键联接端、另一端为半轴联接端，每个半花键轴的花键联接端的外周表面设有花键，一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于测试减速机、另一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于陪试减速机，两个半花键轴的半轴联接端相互联接，每个半花键轴的半轴联接端的端面上沿径向设有一组相互垂直呈十字分布的凸牙和凹槽，一个半花键轴的凸牙和凹槽分别匹配于另一个半花键轴的凹槽和凸牙。本实用新型的双十字联接工装安装方便快捷，具有可组合性、可互换性，能提高减速机试验准确性，并可节约成本。

技术领域

本实用新型属于减速机技术领域，更具体地涉及一种双十字联接工装。

背景技术

每一台减速机出厂前都需要在试验台进行出厂试验，试验时需要将测试减速机与陪试减速机联接，目前的常规联接方式为，采用一体式花键联接轴，花键联接轴一端与测试减速机联接，另一端与陪试减速机联接，花键联接轴的两端参数相同。这种一体式花键联接轴的体积、重量均较大，成本高，安装不方便；且大功率减速机加载试验常会出现单台的情况，为完成试验需加大成本预投陪试减速机，增加了库存量。

此外，现有技术中还提出了用于联接测试减速机与陪试减速机的分体式联接轴。其中一种分体式联接轴包括两个半凸缘联轴器，两个半凸缘联轴器的联接端分别联接测试减速机与陪试减速机，一个半凸缘联轴器的凸缘端设置有凸牙、另一个半凸缘联轴器的凸缘端设置有凹槽，两个半凸缘联轴器的凸牙、凹槽相互定位，然后沿凸缘端圆周使用螺栓将两个半凸缘联轴器进行联接。其中另一种分体式联接轴包括设计为同一规格的两个半联接轴，两个半联接轴均为一端十字联接另一端花键联接。两个半联接轴的花键联接端用于分别联接测试减速机与陪试减速机，两个半联接轴的十字联接端均开有凹槽，中间安装两面带有凸牙的中间盘，从而实现两个半联接轴的联接。上述这些分体式联接轴需要的联接件较多，而且安装不方便。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种双十字联接工装，用于联接测试减速机和陪试减速机，所述双十字联接工装包括两个半花键轴，每个所述半花键轴的一端为花键联接端、另一端为半轴联接端，每个所述半花键轴的花键联接端的外周表面设有花键，所述两个半花键轴中的一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于测试减速机，所述两个半花键轴中的另一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于陪试减速机，所述两个半花键轴的半轴联接端相互联接，其中，每个所述半花键轴的半轴联接端的端面上沿径向设有一组凸牙和凹槽，每个所述半花键轴的凸牙和凹槽相互垂直并在所述半花键轴的半轴联接端端面上呈十字分布，所述两个半花键轴中的一个半花键轴的凸牙匹配于另一个半花键轴的凹槽，所述两个半花键轴中所述一个半花键轴的凹槽匹配于所述另一个半花键轴的凸牙。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凹槽的深度大于凸牙的厚度。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凹槽的深度为52mm，凸牙的厚度为50mm。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凸牙和凹槽的宽度为80mm。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴上设置有起吊螺孔。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的花键联接端端面上设有端面螺孔。