[实用新型]一种隧道中间岩柱直型夹持加固排架

说明书

本实用新型公开了一种隧道中间岩柱直型夹持加固排架，包括：直型排架板、对拉螺栓、螺帽垫块以及螺母垫块；直型排架板为正方形竖直平面板，两块直型排架板对称布置在隧道中间岩柱直型夹持加固排架的两侧，多套对拉螺栓横向穿设在两块直型排架板中，且每套对拉螺栓伸出于两块直型排架板外侧的两端分别设置有螺帽垫块和螺母垫块，并通过拧紧螺母固定夹紧；每块直型排架板上呈中心对称地开设有八个等腰直角三角形的排架板镂空，直型排架板内侧与隧道中间岩柱所对应部位的隧道初期支护的外壁相贴合，以对隧道中间岩柱和对应部位的隧道初期支护进行夹持加固。本实用新型显著提高了中间岩柱的整体性、稳定性、侧向刚度及承载能力，缩短了施工周期。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道中间岩柱直型夹持加固排架。

背景技术

伴随我国基础设施建设的快速发展，在公路山岭隧道、铁路山岭隧道、城市轨道交通和综合地下管廊等城市地下工程隧道等领域，大断面小净距隧道经常被采用。对于此类型隧道，由于其大断面、小净距、低扁平率等特点，在施工方法选择上通常有两种思路，即连拱隧道形式和隧道双洞中间岩柱加固形式。由于两种形式的构造原理、受力特点及工法顺序的不同，各具优缺点。

若保守地采用连拱隧道形式，则可避开大断面小净距隧道双洞中间岩柱受力可靠性的问题，能够用中隔墙来代替双洞中间岩柱完成受力，但随之而来的缺点也很明显。缺点一，连拱隧道的施工难度高，建设周期长。多采用三导洞形式，则需首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞。每一步都需要开挖与初期支护，将整个隧道开挖过程切割为多个细碎步骤，大大增加了整体工期。缺点二，连拱隧道的建设成本高，建造工程量、工序、工期的增加均带来造价的提高，且如果修建独立双洞，则接线困难。缺点三，中导洞和正洞相接处防水处理效果差。该问题一直为业界难以彻底解决的难题，特别是在北方地区的连拱隧道，经历过冬季冰雪消融及结构温度涨缩后，该位置发生渗漏的情况较为常见。

若采用隧道双洞中间岩柱加固形式，则可规避连拱隧道形式带来的诸多缺点，能够降低施工难度和成本，缩短建设周期，一体成形的初期支护则在防水问题上效果良好，它具备了独立双洞和连拱隧道两者优点的结合。但由于大断面小净距隧道中间岩柱厚度远小于普通分离式隧道，在施工过程中多次受到扰动，使得围岩稳定性和支护结构受力较为复杂。在先行隧道施工时，与一般单洞施工无异，而后行隧道施工时，围岩将产生复杂的应力重分布。保证小净距隧道中间岩柱的稳定是小净距隧道设计、施工的关键，因此，对中间岩柱进行简单快捷、效果良好、造价经济的加固装置及其施工方法的研发具有较大意义。

目前常见的加固装置主要为对拉锚杆或者“普通锚杆+不注浆/注浆”、“预应力锚杆+不注浆/注浆”的形式，具有一定效用，但其缺点也较为明显。锚杆多为精轧螺纹钢筋材质，不论是对拉锚杆还是“锚杆+注浆”的形式，其轴向刚度及承载力在小净距隧道双洞中间岩柱处并不能起到非常理想的加固作用。中间岩柱需要在侧向提供相当大的夹持作用，以保障其侧向刚度足够大，进而提高其轴向承载能力。另外，锚杆是分散布置的，即使结合钢筋网片，也只能在锚杆所在位置为圆心覆盖较小的一块区域进行夹持，在非锚杆区域则刚度下降，而非对拉形式的锚杆则效果更差，这就不能很好保障中间岩柱的整体性和稳定性。

因此，伴随着公路山岭隧道、铁路山岭隧道，城市轨道交通和综合地下管廊等城市地下工程隧道等领域的大断面小净距隧道的建设需求增多，对中间岩柱的加固装置需要研发采用新的结构，用以增强中间岩柱的整体性、稳定性、侧向刚度及承载能力，进而提高工程整体安全性与经济性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道中间岩柱直型夹持加固排架，以解决上述背景技术中提出的问题。