[实用新型]一种换挡器档位指示灯亮度控制电路

说明书

本实用新型公开了一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，包括滤波分压电路、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、共阴极组合二极管D1和二极管D7；本实用新型能够自动调节档位指示灯在白天和夜间时的亮度，又可以在夜间时，控制档位指示灯亮起，对应的档位背光灯熄灭，且本实用新型与现有技术相比从硬件上节省了MCU配置资源，有降低了电路的复杂性，同时也提高了产品的EMC性能。

技术领域

本实用新型属于汽车内饰LED显示驱动控制领域，具体涉及一种换挡器档位指示灯亮度控制电路。

背景技术

随着人民生活水平的提高，汽车也越来越普及，汽车电子化率也越来越高，汽车必须配备的换挡器也逐渐由机械式被电子式换挡器替代，随着电子化的发展，汽车电子逐渐往更智能，更安全方向发展。传统的机械式换挡器无法做档位指示灯，或者档位指示灯仅仅是根据换挡器本身来指示档位，而不是根据变速箱反馈的真实档位信号，更多的是仅有夜间模式的背景灯，而如今电子式换挡器的逐渐普及，让驾驶员驾车能直观的看到档位指示灯，增加安全性，感觉更加舒适，因此对换挡器档位指示灯和背景灯以及氛围灯的灯光要求也逐渐提高。

汽车换挡器内饰灯一般分为白天和夜间模式，白天模式所有档位的背光灯灭，所挂档位的档位指示灯亮，夜间模式需要所挂的档位指示灯亮，背光灯灭，而其他档位的只有背光灯亮，档位指示灯灭，所以需要一种电路能够采集到整车的背光灯信号来区分白天和夜间模式，又要控制白天只亮指示灯，夜间指示灯和背光灯混合亮的效果。为了实现上述效果，现有的技术方案中每个档位都需要一个指示灯控制信号和一个背光灯控制信号，而每一路控制都需要一个MCU（微控制单元，Microcontroller Unit）定时器配置，这样一般MCU定时器的数量无法满足使用，需要更高配置的MCU，定时器数量满足的情况下则增加了电路的复杂性，同时也降低了产品的EMC（电磁兼容性，Electro Magnetic Compatibility）性能。

发明内容

针对现有技术中存在的MCU定时器配置数量较多，增加了电路的复杂性，降低了产品的EMC性能的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，从硬件上节省了MCU配置资源，有降低了电路的复杂性，同时也提高了产品的EMC性能。

本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：一种换挡器档位指示灯亮度控制电路，包括滤波分压电路、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、共阴极组合二极管D1和二极管D7；所述滤波分压电路的输入端连接汽车的背光灯信号输出端，滤波分压电路的输出端连接三极管Q1，用于控制三极管Q1的导通和断开；所述电阻R2、电阻R4和电阻R5的第一端均与汽车的指示灯电源连接，电阻R2的第二端同时连接三极管Q1的集电极和三极管Q2的基极，电阻R4的第二端连接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极连接二极管D7的正极，电阻R5的第二端同时连接二极管D7的负极和汽车档位的档位指示灯LED1的正极，档位指示灯LED1的负极连接共阴极组合二极管D1的其中一个正极；所述电阻R6的第一端连接汽车的背光灯信号输出端，第二端同时连接共阴极组合二极管D1的另一个正极和档位背光灯LED2的正极，档位背光灯LED2的负极接地，档位背光灯LED2与档位指示灯LED1位于同一档位；所述三极管Q3的基极连接汽车的档位指示灯控制信号输出端，三极管Q3的集电极连接共阴极组合二极管D1的共阴极，三极管Q3的发射极接地；所述三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3均为NPN型。