[实用新型]一种用于机场跑道弯道区的维修结构

说明书

本实用新型公开了一种用于机场跑道弯道区的维修结构，涉及机场场道管理领域，航空器的主轮与机场跑道接触的区域为轮载区，轮载区包括相邻的两个道面板的板缝两侧的区域，包括：第一维修槽和第二维修槽，分别开设于相邻的两个道面板的板缝两侧，第一维修槽和第二维修槽连接形成维修板放置区，轮载区处于维修板放置区内；维修板，设置于维修板放置区内；将维修板放置区开设在处于轮载区内的接缝两侧，在维修板放置区铺设维修板，使航空器轮载区域位于新板上，缓解了航空器在弯道区上的向心力对道面的破坏，可有效避免机场跑道转弯区频繁出现结构性破损。

技术领域

本实用新型属于机场场道管理领域，更具体地，涉及一种用于机场跑道弯道区的维修结构。

背景技术

机场跑道中，航空器排队等待与转弯区域属于重要航班保障路线。研究表明动载荷作用下的机场跑道道面所承受的剪切力大于静载荷，但由于航天器在转弯区排队等待时间过久，该区域的道面受到的静载荷总和大于动载荷，且制动加速度与道面剪切力呈线性增加，并且转弯区的道面还受航空器转弯时产生的向心力，因此该转弯区域的道面更容易发生病害；另外，转弯处为水泥混凝土道面，此类道面的板缝处于轮载区内，成为整块板载荷集中的位置；该接缝处长期受到的航空器载荷大于正常道面板块，所以该区域的道面较正常区域的道面更易发生病害。还有，常年高负荷运行导致弯道区无法得到良好的维修和保养，该区域道面会出现大面积坏块补丁带及严重的结构性破损，随时都有影响运行的可能。如采用普通水泥混凝土进行修补，停航时间长，需要一个月以上；如采用早强水泥修补，费用高，工艺复杂，成本是普通水泥的十倍左右；总之，机场跑道弯道区的维修一直是困扰维修部门的一个难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的难题，提供了一种用于机场跑道弯道区的维修结构，将维修板放置区开设在处于轮载区内的接缝两侧，在维修板放置区铺设维修板，使航空器轮载区域位于新板上，缓解了航空器在弯道区上的向心力对道面的破坏，可有效避免机场跑道转弯区频繁出现结构性破损。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于机场跑道弯道区的维修结构，航空器的主轮与机场跑道接触的区域为轮载区，所述轮载区包括相邻的两个道面板的板缝两侧的区域，包括：

第一维修槽和第二维修槽，分别开设于所述相邻的两个道面板的板缝两侧，所述第一维修槽和所述第二维修槽连接形成维修板放置区，所述轮载区处于所述维修板放置区内；

维修板，设置于所述维修板放置区内。

可选地，所述维修板的上表面与所述机场跑道平齐。

可选地，所述第一维修槽和第二维修槽面积相等。

可选地，所述维修板的两侧与所述维修板放置区形成两个维修板缝。

可选地，所述维修板的尺寸为5m*5m。

可选地，所述维修板为快干型水泥混凝土板。

可选地，所述维修板放置区不小于所述轮载区的宽度的2倍。

本实用新型提供了一种用于机场跑道弯道区的维修结构，其有益效果在于：

1、采用水泥混凝土的维修板，放置在第一维修槽和第二维修槽均等的维修板放置区内，使航空器轮载区位于维修板的中间位置，将原来集中在相邻两个道面板的板缝上的向心力均匀分解到维修板的中部，提高了机场跑道转弯区的结构强度，缩短机场跑道的维修时间；

2、采用该维修结构，将原来受力集中易于结构损坏的板缝位置覆盖一整块维修板，将轮载区增加受力面积，提高机场跑道转弯区的结构强度，延长跑道使用寿命，而且将轮载区从道面板衔接处转移到维修板的中部，使轮胎在跑道转弯区内运行更加平稳顺畅。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明