[实用新型]一种门系统多点锁闭机构

说明书

本实用新型公开了一种门系统多点锁闭机构，包括驱动机构、导向机构、传动机构、侧面锁闭组件，驱动机构和导向机构位于门系统上方，驱动机构与导向机构移动连接，驱动机构在门扇关闭末期和门扇打开前期受导向机构约束旋转一定角度，实现驱动机构对门系统局部的锁闭和解锁；门系统至少有一侧带有侧面锁闭组件，传动机构一端与侧面锁闭组件连接，另一端位于驱动机构附近；驱动机构在旋转锁闭和解锁过程中带动传动机构运动，并通过传动机构控制侧面锁闭组件锁闭和解锁。本实用新型通过驱动机构过死点，驱动机构与导轨之间的约束，侧面锁闭组件对门扇侧面的约束，实现对门扇上方、侧面的多点锁闭；本设计结构锁闭效果好，结构简单可靠、占用空间小，易维护。

技术领域

本实用新型涉及一种门系统多点锁闭机构，属于轨道交通装置技术领域。

背景技术

车辆门系统，通常在承载驱动机构上带有锁闭装置，门扇关闭时通过锁闭装置将门扇锁定。当车辆速度等级较高，对门系统锁闭强度有较高要求时，会在门系统侧面增加额外锁闭装置。常用的侧面锁闭方式有两类，一类采用电动或气动元件来驱动该锁闭装置锁闭或解锁，该类锁闭装置需要额外的动力源，能耗高，且结构复杂，占用空间大，可靠性差。

还有一类采用侧面锁闭装置与机构驱动装置或其它运动部件联动的方式，在机构驱动装置驱动门扇运动同时带动侧面锁闭装置锁闭和解锁，该方式不需要单独动力源，减少了能耗。

但现有的联动相关结构存在如下的不足：

通常门扇运动和侧面锁闭装置动作同步进行，为了避免运动干涉，要求锁闭装置锁闭和解锁动作快于门扇运动，该方式对锁闭装置安装调整要求较高，存在运动干涉风险，并且维护困难，锁闭效果差。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种门系统多点锁闭机构，提高门系统承载能力，满足更高速度等级要求，并克服现有门系统中多点锁闭机构结构复杂、锁闭效果差、占用空间大、安装调试困难等问题。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种门系统多点锁闭机构，包括驱动机构，所述驱动机构在门扇关闭末期和门扇打开前期受导轨约束旋转一定角度，实现驱动机构对门系统局部的锁闭和解锁；同时，旋转的驱动机构带动传动机构产生位移，传动机构通过位移驱动侧面锁闭组件进行锁闭和解锁，使门系统侧面具有多点约束。

作为优选方案，所述传动机构包括传动轴，传动轴上固定有传动叉，传动轴与第一转臂一端相连接，第一转臂另一端与第一连杆一端相连接，第一连杆另一端与第二转臂一端相连接；所述传动轴上还设置有安装块，安装块上设置有限位柱，传动叉复位时与限位柱相接触；所述侧面锁闭组件包括锁体，锁体内设置有可旋转的锁叉，锁叉内设置有扭簧，在扭簧作用下，锁叉初始处于复位状态，锁叉后端设置有第二滚轮；锁体内还设置有转动轴，转动轴上安装有内摆臂，转动轴带动内摆臂旋转，当内摆臂转动到位后，内摆臂前端与第二滚轮接触，所述转动轴一端通过万向接头与驱动轴一端相连接，驱动轴另一端与第二转臂另一端相连接；所述驱动机构用于带动传动叉转动。

作为优选方案，所述驱动机构包括驱动电机，驱动电机带动丝杆转动，丝杆上套接有丝杆螺母，丝杆螺母一端与传动架一端通过第一轴销转动连接，传动架另一端与传动板一端相铰接，所述传动板上设有滚轮，滚轮与导轨移动连接，导轨包括直线段、曲线段、凹槽段，直线段、曲线段、凹槽段依次连接，所述丝杆螺母与传动叉相配合。

作为优选方案，所述侧面锁闭组件设置为多个，每个侧面锁闭组件的转动轴末端通过万向接头与下一个侧面锁闭组件的驱动轴相连接，第一个侧面锁闭组件的驱动轴与第二转臂相连接。

作为优选方案，还包括解锁机构，所述解锁机构包括解锁手柄，解锁手柄与传动机构转动连接，用于带动传动机构反向运动，所述传动机构上设置有解锁弹性部件，用于复位解锁手柄。