[实用新型]一种重型多轴卡车的液压转向系统

说明书

本实用新型属于重型多轴卡车技术领域，公开了一种重型多轴卡车的液压转向系统，所述油箱总成的输出端连接吸油块，吸油块的输出端连接双联齿轮泵，双联齿轮泵的输出端连接高压油滤，电磁比例阀为多个，高压油滤的输出端通过三通球阀分别连接优先阀和多个电磁比例阀，所述优先阀的输油输出端连接转向器总成，转向器总成的输油输出端连接一桥转向油缸，多个电磁比例阀的输油输出端分别对应连接二桥转向油缸、……、n桥转向油缸，所述优先阀和电磁比例阀的回油输出端连接回油块，回油块的输出端连接散热器，散热器的输出端连接油箱总成，所述散热器和电磁比例阀分别与控制器电连接，控制器与显示器电连接。

技术领域

本实用新型属于重型多轴卡车技术领域，具体涉及一种重型多轴卡车的液压转向系统。

背景技术

传统的多轴卡车转向系统主要采用机械连杆的方式，使前桥轮胎的转向角度与后桥其它轮组的转向角度协同，这种转向结构复杂，不便于空间布置，且在转向时各组轮胎的偏转角度只是近似协同，部分轮胎存在滑移现象，转向不畅，尤其是重载卡车负载大、轴数多、轮胎在转向时受到的转向阻力矩大，传统的机械连杆转向形式难以满足转向力矩和协同角度准确度的要求。因此，有必要设计一种新型的适用于重卡的多轴液压转向系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种重型多轴卡车的液压转向系统，克服了现有技术中存在的问题。

为了解决技术问题，本实用新型的技术方案是：一种重型多轴卡车的液压转向系统，包括转向器总成、优先阀、高压油滤、三通球阀、双联齿轮泵、吸油块、油箱总成、回油块、散热器、控制器、显示器、电磁比例阀和转向油缸，所述油箱总成的输出端连接吸油块，吸油块的输出端连接双联齿轮泵，双联齿轮泵的输出端连接高压油滤，电磁比例阀为多个，高压油滤的输出端通过三通球阀分别连接优先阀和多个电磁比例阀，所述优先阀的输油输出端连接转向器总成，转向油缸包括一桥转向油缸、二桥转向油缸、……、n桥转向油缸，转向器总成的输油输出端连接一桥转向油缸，多个电磁比例阀的输油输出端分别对应连接二桥转向油缸、……、n桥转向油缸，所述优先阀和电磁比例阀的回油输出端连接回油块，回油块的输出端连接散热器，散热器的输出端连接油箱总成，所述散热器和电磁比例阀分别与控制器电连接，控制器与显示器电连接。

优选的，所述转向油缸包括一桥转向油缸、二桥转向油缸、四桥转向油缸和五桥转向油缸；电磁比例阀包括第一电磁比例阀、第二电磁比例阀和第三电磁比例阀。

优选的，所述吸油块为两个，油箱总成的输出端分别连接两个吸油块，所述双联齿轮泵为两组，吸油块分别连接双联齿轮泵的前泵和后泵，高压油滤为四个，所述第一组双联齿轮泵的前泵通过一个高压油滤连接三通球阀，三通球阀分别连接优先阀和第三电磁比例阀，优先阀连接转向器总成，第三电磁比例阀连接五桥转向油缸，所述转向器总成连接一桥转向油缸，一桥转向油缸成对对称的安装于一桥上，其中第一组双联齿轮泵的前泵通过高压油滤、三通球阀、优先阀、转向器总成和一桥转向油缸构成一桥转向系统；所述第一组双联齿轮泵的后泵通过一个高压油滤连接一个三通球阀，三通球阀分别连接第一电磁比例阀和第二电磁比例阀，其中第一电磁比例阀连接二桥转向油缸，二桥转向油缸成对对称的安装在二桥上，第二电磁比例阀连接四桥转向油缸，第一组双联齿轮泵的后泵通过高压油滤、三通球阀、第一电磁比例阀和二桥转向油缸构成二桥转向系统；所述第二组双联齿轮泵的前泵通过一个高压油滤分别连接与第一组双联齿轮泵的前泵连接的三通球阀和第三电磁比例阀，第三电磁比例阀连接五桥转向油缸，五桥转向油缸成对对称的安装在五桥上，其中第二组双联齿轮泵的前泵通过高压油滤、第三电磁比例阀和五桥转向油缸构成五桥转向系统；所述第二组双联齿轮泵的后泵通过一个高压油滤分别连接与第一组双联齿轮泵的后泵连接的三通球阀和第二电磁比例阀，第二电磁比例阀连接四桥转向油缸，四桥转向油缸成对对称的安装在四桥上，其中第二组双联齿轮泵的后泵通过高压油滤、第二电磁比例阀和四桥转向油缸构成四桥转向系统。

优选的，所述两组双联齿轮泵分别安装在两个发动机的取力口上，转向器总成安装于驾驶室前侧，所述优先阀安装于转向器总成近端的管路中，优先阀与转向器总成构成负荷传感液压转向系统。