[实用新型]一种延长路面使用寿命的结构

说明书

本实用新型涉及一种延长路面使用寿命的结构，包括自下而上设置的路基层、刚性垫层、过渡层、应力吸收层和超薄磨耗层，所述刚性垫层为超高性能混凝土层，所述过渡层为水泥稳定碎石层。克服现有的采用水泥稳定碎石基层沥青混凝土路面结构易产生裂缝而影响公路路面使用寿命的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及道路建设领域，尤其是涉及一种延长路面使用寿命的结构。

背景技术

随着国民经济的飞速发展，我国交通的特点发生了重大变化，交通量不断增大，而多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中比重越来越大，且超载现象突出，对路面结构提出了更高要求。目前，我国新建道路中，早期病害严重，已建道路在未达到设计年限时出现结构性破坏的现象频发，这也增加了道路在使用年限内的维修次数与寿命周期成本。

我国绝大部分高等级公路路面均采用水泥稳定碎石基层沥青混凝土路面结构。水泥稳定碎石基层易因干缩和温缩产生开裂，进而引起沥青混凝土路面的反射裂缝。通常水泥稳定碎石基层与底基层需分三层施工，整体性不强，存在层间结合问题。目前普遍对工程施工进度要求较高，施工机械车辆通常需要在施工好的水泥稳定碎石上行驶，造成对水稳定碎石层的损伤。因此，需要提供一种能够克服以上缺陷的路面结构以延长公路的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种延长路面使用寿命的结构，克服现有的采用水泥稳定碎石基层沥青混凝土路面结构易产生裂缝而影响公路路面使用寿命的缺陷。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种延长路面使用寿命的结构，包括自下而上设置的路基层、刚性垫层、过渡层、应力吸收层和超薄磨耗层，所述刚性垫层为超高性能混凝土层，所述过渡层为水泥稳定碎石层。

进一步的，上述方案中，所述应力吸收层为预制的可卷曲沥青混合料层。

进一步的，上述方案中，所述应力吸收层与所述过渡层之间设有第二粘结层，所述应力吸收层与所述超薄磨耗层之间设有第三粘结层。

进一步的，上述方案中，所述超薄磨耗层为AC沥青混凝土层或SMA沥青混凝土层。

进一步的，上述方案中，所述超薄磨耗层的上表面覆盖有抗飞散覆盖层。

进一步的，上述方案中，所述刚性垫层和所述路基层之间设有第一防水层。

进一步的，上述方案中，所述刚性垫层顶面设有第二防水层，所述第二防水层与所述过渡层之间设有第一粘结层。

进一步的，上述方案中，所述刚性垫层的厚度为15-20cm，所述过渡层的厚度为5-10cm，所述应力吸收层的厚度为1-1.5cm，所述超薄磨耗层的厚度为0.8-1.5cm。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型公开了一种延长路面使用寿命的结构，在路基层上设有刚性垫层，刚性垫层为超高性能混凝土层，具有高抗压强度、高抗弯拉强度、高韧性和高耐久性等优良性能，作为主要的承重层，能够为路面提供稳定有力的支撑，且不易产生裂缝，从而避免了沥青路面产生反射裂缝；在刚性垫层上设有半刚性的过渡层，过渡层作为路面柔性沥青层与底部刚性垫层之间的过渡层，能够对刚性垫层所受应力起缓冲作用，由此可进一步避免刚性垫层受压力冲击过大而产生裂缝；在过渡层上设有应力吸收层，可以吸收消除部分应力，避免过渡层和刚性垫层的开裂。因此，本方案的路面结构中，可以从根本上有效方式路面结构产生开裂，从而延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的延长路面使用寿命的结构的示意图。

图中具体结构说明：1路基层、2刚性垫层、3过渡层、4应力吸收层、5超薄磨耗层、61第一防水层、62第二防水层、71第一粘结层、72第二粘结层、73第三粘结层。

具体实施方式