[实用新型]公路路基路面弯沉检测设备

说明书

本实用新型公开了公路路基路面弯沉检测设备，包括前臂、后臂、底座、定位组件和弯沉仪检测仪，所述后臂通过螺栓连接于前臂端部，所述底座设于前臂和后臂底端且设有多组，所述前臂、后臂和弯沉仪检测仪均设有两组，所述定位组件设于两组前臂之间，所述弯沉仪检测仪设于前臂上。本实用新型属于路基路面检测设备技术领域，具体是指可提高工作效率的公路路基路面弯沉检测设备。

技术领域

本实用新型属于路基路面检测设备技术领域，具体是指公路路基路面弯沉检测设备。

背景技术

弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，它从整体上反映了路面各层次的整体强度。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。路面弯沉值一般通过弯沉检测获得。

目前，现有的弯沉检测装置一般包括弯沉仪，常用的弯沉仪有贝克曼弯沉仪和落锤式弯沉仪。贝克曼弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1，具有质量轻，精度高和使用方便等特点。因此，贝克曼弯沉仪在弯沉检测过程中使用得较多，但现有技术方案存在以下缺陷：在进行弯沉检测时，为了提高检测数据的准确度，往往会采用两个弯沉仪同时进行测量，在使用过程中，首先需要将这两个弯沉仪平行置于试验车左右两侧的后车轮轮胎间隙的预定地面位置，当测量点改变时，需要人工将这两个弯沉仪进行移动，移动完成时，又需要对左右两边的弯沉仪重新进行定位，此过程操作起来较麻烦，且耗时较长，大大降低了操作者的效率。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了一种可提高工作效率的公路路基路面弯沉检测设备。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：公路路基路面弯沉检测设备，包括前臂、后臂、底座、定位组件和弯沉仪检测仪，所述后臂通过螺栓连接于前臂端部，所述底座设于前臂和后臂底端且设有多组，所述前臂、后臂和弯沉仪检测仪均设有两组，所述定位组件设于两组前臂之间，所述弯沉仪检测仪设于前臂上；所述定位组件包括套筒、螺筒、固定件、滑杆、卡箍和卡板，所述套筒为两端开口的中空腔体结构设置，所述套筒一端通过固定件设于前臂侧壁，所述螺筒端部设于套筒另一端，所述螺筒远离套筒的端部为设碗型结构设置，所述螺筒上设有螺纹一和凹槽，所述螺纹一设于螺筒外壁，所述凹槽以螺筒横向中心线为轴等角距设有多组，所述凹槽贯通螺筒远离套筒的端部，所述卡箍旋转套设于螺筒上，所述卡箍上设有螺纹二和卡槽，所述螺纹二设于卡箍内侧壁且与螺纹一向对应设置，所述卡槽设于卡箍内侧壁且与螺筒远离套筒的端部相匹配设置，所述滑杆一端滑动贯穿螺筒和套筒且设于套筒内，所述卡板设于滑杆另一端，所述卡板为倒凹型结构设置，所述卡板通过螺栓卡接于前臂顶部，通过旋转卡箍，使卡箍内的卡槽逐步卡紧或松开螺筒，以便滑杆从套筒和螺筒内向外抽出或插入，从而确定两组前臂之间的距离及试验车左右两侧的后车轮间距，避免进行下一个测量点重新调整两组间距，费时费力。

进一步地，所述固定件包括卡环一和卡环二，所述卡环一设于前臂侧壁，所述卡环二设于套筒远离螺筒的端部，所述卡环一和卡环二结构相同，所述卡环一上设有凸块和卡爪，所述凸块横截面为直角梯形结构设置且以卡环横向中心线为轴等角距多组，所述卡爪设于卡环一侧壁且以卡环一横向中心线为轴等角距多组，所述卡爪为类L型结构设置，通过卡环一的卡爪卡合于卡环二的凸块，卡环二的卡爪卡合于卡环一的凸块，将套筒与前臂侧壁相固定，且操作简单快捷。

进一步地，所述螺筒靠近套筒的端部套设有挡板，用以对卡箍进行限位。

进一步地，所述弯沉仪检测仪包括百分表和百分表架，所述百分表架为类H型结构设置，所述百分表架底部一端设于前臂顶端，百分表架底部另一端与路面接触。

本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的公路路基路面弯沉检测设备操作简单，机构紧凑，设计合理，通过螺旋和卡板固定定位组件与一组前臂，通过固定件固定定位组件与另一组前臂，则可通过定位组件确定两组前臂及后臂之间的距离及试验车左右两侧的后车轮轮胎间隙的预定地面位置，当测量点改变时，不需要再进行调整，可直接使用测量。

附图说明