[实用新型]电动三轮车上的后轮总成

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车上的后轮总成，包括固定支架、减震器、两个后轮及驱动后轮转动的电机，所述减震器的一端与固定支架连接，其另一端与电动三轮车的车架连接；所述电机通过固定支座与固定支架连接，且其上的动力输出端通过转轴与后轮连接以驱动其转动；所述电机上设置有让两个后轮保持同步联动的平衡装置，所述平衡装置包括平衡杆及连接座，所述连接座与电机固定连接，所述平衡杆的两端分别通过调节螺杆与连接座连接，其用以让两个后轮在颠簸时同步运动。优点是：本实用新型在骑行时具有较好的平衡性避免翻车事故的发生。

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，尤其是涉及一种电动三轮车上的后轮总成。

背景技术

目前，电动三轮车由于其轻便性受到市场上很多消费者的青睐，现有的三轮车使用中在高速转弯或急转弯时，易形成以外侧车轮为圆形运动的向心力，在向心力的作用下，车辆后侧面易悬空，很容易翻车；同时，在经过到颠簸路段时，其中一侧车轮会向上跳动，而另一侧车轮无法与其联动，这就无法保持车体的稳定，容易造成翻车事故；虽然现有市场上也有一些让电车三轮车保持平衡的总成结构，但是这种总成结构较为复杂，生产成本较高；因此有必要予以改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种电动三轮车上的后轮总成，它具有在骑行时具有较好的平衡性避免翻车事故发生的特点。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动三轮车上的后轮总成，包括固定支架、减震器、两个后轮及驱动后轮转动的电机，所述减震器的一端与固定支架连接，其另一端与电动三轮车的车架连接；所述电机通过固定支座与固定支架连接，且其上的动力输出端通过转轴与后轮连接以驱动其转动；所述电机上设置有让两个后轮保持同步联动的平衡装置，所述平衡装置包括平衡杆及连接座，所述连接座与电机固定连接，所述平衡杆的两端分别通过调节螺杆与连接座连接，其用以让两个后轮在颠簸时同步运动。

所述后轮的上方覆盖有挡泥板，所述挡泥板通过连接板与连接座固定连接。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型的平衡杆能够在车辆颠簸时带动另一个车轮联动，这样能够有效保证车身的平衡。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1所示：一种电动三轮车上的后轮总成，包括固定支架10、减震器11、两个后轮12、驱动后轮12转动的电机13及平衡装置，减震器11的一端与固定支架10连接，其另一端与电动三轮车的车架连接，减震器11能够起到较好的避震效果。电机13与后轮12的个数相同，均为两个，其通过固定支座14与固定支架10连接，且其上的动力输出端通过转轴与后轮12连接以驱动其转动。在电机13上设置有让两个后轮12保持同步联动的平衡装置，平衡装置包括平衡杆15及连接座16，连接座16固定在电机13的外壳上，平衡杆15的两端分别通过调节螺杆17与连接座16连接，调节螺杆17的一端为螺纹结构，平衡杆15内具有内螺孔，该螺纹结构螺接在内螺孔内，这样通过调整螺纹与内螺孔的相对位置，即可调整平衡杆15的位置，在调节螺杆17的外周面套设有锁紧螺母，在调整好相对位置后通过锁紧螺母进行锁紧；调节螺杆17的另一端具有套管171，套管通过螺栓定位在连接座16内；这样通过平衡杆15即可让让两个后轮12在颠簸时同步运动。在后轮12的上方覆盖有挡泥板18，挡泥板18通过连接板19与连接座16固定连接，其用以防止泥土飞溅到车身或使用者身上。