[实用新型]一种钢箱梁人行桥墩梁固结的连接构造

说明书

本实用新型公开一种钢箱梁人行桥墩梁固结连接构造，旨在提供一种提高钢箱梁人行桥上下部连接刚度的连接构造。包括钢箱梁、支承横隔板、钢墩柱和加劲板，所述钢箱梁与钢墩柱在连接节点处通过焊接形成墩梁固结刚性连接节点，在墩梁固结刚性连接节点处采用加劲板加强的钢墩柱伸入钢箱梁内，与支承横隔板、钢箱梁顶板和钢箱梁底板形成墩梁固结受力体系。本实用新型具有提高桥梁上下部连接刚度、连接构造简单、现场施工速度快、实用性强等优点。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其是涉及一种钢箱梁人行桥墩梁固结的连接结构。

背景技术

在城市交通系统中，人行桥是保证行人便捷通行、过街安全的重要设施，体现了“以人为本”的理念。目前我国正处于飞速发展阶段，城镇化建设日新月异，人民生活水平稳步提高，人均拥有汽车的数量逐年递增，交通拥堵及安全问题日益凸显，特别是在一些大中城市，此类问题更加严重。人行桥作为城市交通系统的重要组成部分，不仅可以缓解交通压力，提高市政道路运行效率，更重要的是，它能为行人提供一个安全便捷的步行环境。随着城市建设管理水平的提高，特别是“以人为本”、“公交优先”理念的贯彻，人行桥的建设更加受到重视。

钢箱梁人行桥主梁与桥墩之间的常规连接构造为桥梁支座，其主要功能是将桥梁上部结构的各种作用传递给桥墩，并能适应上部结构由于荷载、温度变化等作用引起的上部结构变形，使上部结构的实际受力情况符合设计要求。但常规的桥梁支座存在较多缺陷：脱空、开裂、位置偏移、材料老化、锚固构件损坏等。支座对桥梁上下部结构的连接刚度较小，钢箱梁人行桥在主梁高度受限的情况下很难满足《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）2.5.4“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz”的要求。若加大主梁高度，必然会增大工程投资，并影响桥梁景观性，因此，目前需寻求一种简单的连接构件及方法，以减少桥梁墩梁连接的病害，并提高钢箱梁的竖向刚度，满足行人舒适度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供一种钢箱梁人行桥墩梁固结的连接结构，该连接结构可以保证桥梁墩梁连接刚度，提高桥梁上部结构的竖向自振频率，降低主梁高度，减小工程投资，并有利于保证桥梁的景观性。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种钢箱梁人行桥墩梁固结的连接构造，包括钢箱梁、支承横隔板、钢墩柱和加劲板，所述钢箱梁与钢墩柱在连接节点处通过焊接形成墩梁固结刚性连接节点，在墩梁固结刚性连接节点处采用加劲板加强的钢墩柱伸入钢箱梁内与支承横隔板、钢箱梁顶板和钢箱梁底板形成墩梁固结受力体系。

进一步的，所述钢箱梁顶板和钢箱梁底板上设置有若干纵肋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型可有效减少采用支座连接的病害缺陷，并提高桥梁上下部连接刚度，降低钢箱梁梁高，节省工程投资。

（2）本实用新型具有连接构造简单，施工速度较快快、实用性强等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的连接节点立面结构示意图。

图2是本实用新型图1的1-1截面结构示意图。

图3是本实用新型图1的2-2截面结构示意图。

图4是本实用新型图1的2a-2a截面结构示意图。

图中标注：1-钢箱梁、2-支承横隔板、3-钢墩柱、4-加劲板、5-钢箱梁顶板、6-钢箱梁底板、7-纵肋。