[实用新型]一种用于钢箱梁顶推施工的导梁安装结构

说明书

本实用新型提供的用于钢箱梁顶推施工的导梁安装结构，导梁后端与钢箱梁前端焊接，并且导梁后端和钢箱梁前端顶部两侧沿纵向分别焊接至少两个加固装置，每个加固装置包括两块竖向设置且相互平行的加固板，每块加固板的中间到底部开设一卡口，两加固板的两侧分别焊接一连接板，导梁和钢箱梁同一侧的各加固装置的卡口中穿插一型钢加固梁。在导梁安装施工时，先由加固装置实现导梁的初步固定，然后进行导梁与钢箱梁的焊接施工，不用搭设支架，能节约成本，加快安装速度。加固装置与焊接结构共同受力，能增加导梁与钢箱梁的连接可靠性。

技术领域

本实用新型属于钢结构桥梁施工领域，涉及一种采用顶推法安装钢箱梁时，钢箱梁前端导梁的安装结构。

背景技术

钢结构桥梁在跨越河道或道路时通常采用顶推法安装钢箱梁，即在陆地支架上将钢箱梁预先拼装，并设置临时支撑墩作为顶推墩，沿导轨将钢箱梁顶推滑移到安装位置。为减少顶推过程中钢箱梁的弯矩和变形，通常要在钢箱梁前端设置一定长度的钢导梁。目前在施工中钢导梁通常采用支架法安装，通过支架支撑导梁，将导梁后端与钢箱梁前端焊接。搭设支架成本较高，也会影响施工进度；另外，由于钢导梁是悬臂结构，与钢箱梁焊接处受力较大，焊接不牢容易出现焊缝开裂，造成一定施工风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种改进的导梁安装结构，降低施工成本，加快施工进度，并保证导梁与钢箱梁能可靠连接，保证顶推施工安全。

本实用新型提供的一种用于钢箱梁顶推施工的导梁安装结构，导梁后端与钢箱梁前端焊接，其特征在于：导梁后端和钢箱梁前端顶部两侧沿纵向分别焊接至少两个加固装置，每个加固装置包括两块竖向设置且相互平行的加固板，每块加固板的中间到底部开设一卡口，两加固板的两侧分别焊接一连接板，加固板和连接板的底边与钢箱梁或导梁焊接；导梁和钢箱梁同一侧的各加固装置的卡口中穿插一型钢制作的加固梁。

本实用新型在导梁与钢箱梁焊接的基础上增加了加固装置，能增加导梁与钢箱梁的连接可靠性；导梁安装施工时，先由加固装置实现导梁的初步固定，然后进行导梁与钢箱梁的焊接施工，不用搭设支架，能节约成本，并加快安装速度。

附图说明

图1是本实用新型的导梁安装结构立面图；

图2是本实用新型的导梁安装结构平面图；

图3是加固装置的立面图；

图4是加固装置的平面图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供的一种用于钢箱梁顶推施工的导梁安装结构，导梁1后端与钢箱梁2前端焊接，导梁1后端和钢箱梁2前端顶部两侧沿纵向分别焊接至少两个加固装置3。每个加固装置3包括两块竖向设置且相互平行的加固板31，每块加固板的中间到底部开设一卡口32，两加固板的两侧分别焊接一连接板33，加固板和连接板的底边与钢箱梁或导梁焊接；导梁和钢箱梁同一侧的各加固装置的卡口32中穿插一型钢制作的加固梁4。

上述结构，加固装置3与导梁和钢箱梁的焊接部位共同受力，能有效抵抗导梁的下挠，并保证焊缝处的结构牢固，保证后续顶推过程中的施工安全。

上述用于钢箱梁顶推施工的导梁安装结构，具体施工方法如下：

(1)预先在导梁两侧和钢箱梁两侧分别焊接至少两个加固装置，每个加固装置包括两块竖向设置且相互平行的加固板，每块加固板的中间到底部开设一卡口，两加固板的两侧分别焊接一连接板，加固板和连接板的底边与钢箱梁或导梁焊接；

(2)钢箱梁在顶推墩上安装完成后，用吊机将导梁起吊至钢箱梁前方，将导梁的后端与钢箱梁前端对齐，在导梁和钢箱梁同一侧的各加固装置的卡口中穿插一型钢制作的加固梁；

(3)吊机松开吊钩，进行导梁与钢箱梁的焊接作业，焊接完成后，加固结构与焊接结构共同受力，实现导梁与钢箱梁的可靠连接。