[实用新型]一种地下大跨度站台无柱车站结构

说明书

本实用新型公开了一种地下大跨度站台无柱车站结构，属于地下车站施工技术领域，其通过将现有车站顶部的顶板设置为顶板拱形式，并在顶板拱下方对应设置水平系板，使得顶板拱与水平系板之间形成可容纳设备管线的空间，而预应力平衡索与吊板的对应设置，保证了水平系板的可靠设置。本实用新型的地下大跨度站台无柱车站结构，其结构简单，施工便捷，能有效取代现有的地下车站结构，避免设备管线层与站厅层的同层设置，减小站厅层的设置高度和车站的结构埋深，并能明显减少地下车站结构站厅层、站台层中结构柱的设置，提升地下车站空间利用的通透性，方便乘客的上下车出行，提升了地下车站的使用便捷性，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本实用新型属于地下车站施工技术领域，具体涉及一种地下大跨度站台无柱车站结构。

背景技术

随着我国基础工程建设的不断深入，轨道交通行业也得到了大幅的发展，轨道交通的形式和里程都有着明显的增加。在轨道交通领域，地下车站的应用十分广泛，尤其是以地铁为主的城市轨道交通系统中，地下车站的建设往往是必不可少的。

目前，常见的多站台地下车站大多如图1中所示，其在竖向上由顶板、站厅层楼板、底板分隔出站厅层和站台层，每层中设置多个结构柱进行支撑。上述地下车站的设计，有效满足了多站台地下轨道交通的运行及停靠要求，解决了地下轨道交通的上下车换乘需求。

不过，通过长时间的应用后发现，上述多站台地下车站也存在明显的问题，主要体现在：上述多站台地下车站的站内结构柱较多，旅客通行不便，视线遮挡多；同时，站厅层与管线同层布置，造成站厅层的整体高度较大、结构埋深大，需占用大量的土地资源，进而导致地下车站的建设规模及工程投资较大。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种地下大跨度站台无柱车站结构，能在实现多站台地下车站对应设置的同时，减少多站台地下车站中结构柱的设置，方便乘客的通行，缩小车站规模及埋深，节约工程投资，减少土地资源的占用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地下大跨度站台无柱车站结构，包括相对设置的侧墙、设置于两侧墙底部之间的底板，以及设置于所述底板上方的站厅层楼板；其还包括顶板拱和水平系板；

所述水平系板设置在所述站厅层楼板的上方，其沿横向的两端分别连接在两侧墙上，且所述水平系板中设置有若干平衡索组件；所述平衡索组件包括在横向上成对设置的预应力平衡索，两预应力平衡索相互背离的端部分别连接在对应侧墙内的平衡索锚固端锚具上，且两预应力平衡索的另一端在所述水平系板的中部搭接并分别匹配对应的平衡索张拉端锚具；

所述顶板拱设置在所述水平系板的上方，其两端分别连接在两侧墙的顶部，并在所述顶板拱与所述水平系板之间形成用于容置设备管线的空间；且所述顶板拱与所述水平系板之间设置有若干吊板，所述吊板的顶部连接所述顶板拱，其底部连接所述水平系板，用于将所述水平系板上的负载传递到所述顶板拱上。

作为本实用新型的进一步改进，所述水平系板与所述站厅层楼板之间设置有若干吊杆；所述吊杆的顶部连接所述水平系板，且其底部连接在所述站厅层楼板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述吊杆的顶部穿过所述水平系板并沿竖向穿过对应吊板后嵌入连接在所述顶板拱中。

作为本实用新型的进一步改进，所述平衡索组件为纵向间隔设置的多个。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板的下方设置有若干沿纵向延伸的底纵梁，且至少一个所述底纵梁上设置有若干抗拔桩。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板上设置有至少一个沿纵向延伸的站台层楼板。

作为本实用新型的进一步改进，所述水平系板的底部设置有若干沿纵向延伸的中纵梁，且所述吊杆的底部嵌入所述中纵梁中。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。