[实用新型]大学生方程式赛车碳纤维悬架

说明书

本实用新型涉及大学生方程式赛车碳纤维悬架，能够以更好地适应于大学生方程式赛车的需求，包括前悬架和后悬架，均采用多杆结构，所述前悬架包括前悬架下横臂、前悬架上横臂、前悬架减震器和前悬架防倾杆，所述后悬架包括前悬架下横臂、后悬架上横臂、后悬架减震器和后悬架防倾杆，其中杆件均采用适用于大学生方程式赛车碳纤维悬架的碳纤维杆件，所述碳纤维杆件设有碳纤维制成的碳纤维杆本体，所述碳纤维杆本体的两端固定连接有同轴的硬质端管，所述硬质端管的杆件连接端与碳纤维杆本体的相应端插接并粘结在一起，所述硬质端管的外端开设有轴向螺孔，所述硬质端管的插接部或所述碳纤维杆本体的插接部的侧壁上设有环形凹槽。

技术领域

本实用新型涉及大学生方程式赛车碳纤维悬架。

背景技术

大学生方程式及巴哈项目是全球汽车人才培养的一个共性平台，是汽车发达国家培养汽车专业人才的一个核心项目，巴哈赛车是其中一项重要的内容，是一个集汽车设计、成本制造、检测和商业营销的全方位人才培养比赛，参赛车队要在规定时间内，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车，即巴哈式大学生方程式汽车，并依据规定的规则进行比赛。巴哈来自于1976年南卡罗来纳大学，是大学生方程式汽车比赛的开端，国外比赛开始的时间较早，经验相对比较丰富，基于数据选择有着大量的实践经验，包括但不限于轴距、重量、轮辋和轮胎的合理选择，我国第一届中国汽车工程学会巴哈比赛在2015年举办，主要由高等职业院校的学生参加。

悬架是车身（或车架）与车轮总成之间的传力连接装置，用于支撑和传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车身的冲击力，减少震动，保证车辆平顺行驶，悬架设计的好坏直接关系到赛车的操控性能和安全性，是赛车设计和改进的重要一环。

现有悬架多采用钢支架，因此不仅重量重，形成过多荷载，而且由于钢材的特性，其自身不能起到应有的缓冲作用，且存在在剧烈振动或冲击下突然断裂的隐患。然而，目前具有相应强度且质量较轻的碳纤维杆件不能设置螺纹或通孔等连接结构，无法实现相互之间以及与其他连接件之间的连接，由此妨碍了碳纤维杆件在悬架上的应用，难以在保证强度的同时实现悬架的轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有钢悬架的缺陷，提供一种大学生方程式赛车碳纤维悬架，以更好地适应于大学生方程式赛车的需求。

本实用新型的技术方案如下：

适用于大学生方程式赛车碳纤维悬架的碳纤维杆件，设有碳纤维制成的碳纤维杆本体，所述碳纤维杆本体的两端固定连接有同轴的硬质端管，所述硬质端管的杆件连接端与碳纤维杆本体的相应端插接并粘结在一起，所述硬质端管的外端开设有轴向螺孔。

优选地，所述碳纤维杆本体呈管状，所述硬质端管和所述碳纤维杆本体的外露部分的外径相等。

优选地，所述硬质端管的插接部或所述碳纤维杆本体的插接部的侧壁上设有环形凹槽，相互插接的所述碳纤维杆本体的端部和相应硬质端管的杆件连接端上设有将两者紧固或限位在一起的紧固螺丝。

大学生方程式赛车碳纤维前悬架，采用多杆结构，其杆件采用本实用新型公开的任一种适用于大学生方程式赛车碳纤维悬架的碳纤维杆件。

可以包括：